【摘要】：近年來,我國加快了綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的步伐,各級政府部門為加強(qiáng)本地區(qū)對外聯(lián)系強(qiáng)度、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,加大了對各類通道的規(guī)劃建設(shè)。但是沒有科學(xué)的通道規(guī)劃與建設(shè)理論的支撐,在通道的規(guī)劃和建設(shè)過程中出現(xiàn)了許多問題,如同一運(yùn)輸通道各交通方式基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)或者盲目建設(shè),各種交通方式不能發(fā)揮其比較優(yōu)勢,導(dǎo)致通道運(yùn)行效率不高,客貨運(yùn)營效益難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo),交通方式間不合理問題日漸突出。形成這種局面有多種原因,如管理體制、職能分割等,但最重要的是現(xiàn)有理論難以滿足發(fā)展要求。十八大后,市場經(jīng)濟(jì)體制深化改革,我國通道運(yùn)營模式已經(jīng)向多種交通方式相互競爭、協(xié)作的模式轉(zhuǎn)型,政府對于通道運(yùn)輸?shù)墓苤坪驼{(diào)控將逐漸減弱,市場經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)將會成為影響通道內(nèi)交通方式運(yùn)行效率的主要因素。為此,本文將分析通道交通方式運(yùn)行效率耦合機(jī)理并構(gòu)建耦合模型,為通道交通方式合理配置提供新的理論途徑。目前,對于通道內(nèi)單一交通方式運(yùn)行效率評價的研究有很多,形成了許多理論成果,但對通道交通方式組合運(yùn)行效率評價的研究還較少,對交通方式運(yùn)行效率耦合機(jī)理的研究才剛起步。因此,為了科學(xué)的揭示了用戶需求、交通方式選擇與通道效率耦合之間相互影響的動態(tài)過程,論文首以通道理論、效率理論和耦合理論為基礎(chǔ),通過構(gòu)建通道交通方式運(yùn)行效率耦合模型,揭示用戶選擇-方式分擔(dān)-運(yùn)行效率傳導(dǎo)作用過程以及交通方式運(yùn)行效率之間的耦合機(jī)理,解析用戶需求、通道特性對交通方式運(yùn)行效率的共同作用。通過MATLAB軟件編程對通道運(yùn)行效率耦合模型進(jìn)行計算,使用戶需求與通道運(yùn)行效率達(dá)到最優(yōu),指導(dǎo)通道基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè),為我國綜合運(yùn)輸通道交通方式優(yōu)化配置提供理論和方法支撐。通過對“杭甬”運(yùn)輸通道的實證分析,得出以下結(jié)論:(1)高速鐵路的旅客運(yùn)量不斷上升,高速公路與普通鐵路的旅客運(yùn)量逐漸下降,“杭甬”運(yùn)輸通道單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸成本到達(dá)最小值272.57元,實載率為0.704、0.511、0.483;(2)出行時間價值系數(shù)β上升,“杭甬”運(yùn)輸通道內(nèi)高速鐵路的實載率逐漸增大,高速公路和普通鐵路的實載率逐漸減少,旅客更傾向于選擇在途時間更短的交通方式;(3)隨著旅客時間價值的增加,“杭甬”交通方式實載率的變化趨向逐漸接近0.74、0.48、0.45,通道運(yùn)行效率能達(dá)到最大。
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【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U116

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2484517