【摘要】：為了研究薄層超高性能混凝土(UHPC)-鋼輕型組合橋面結(jié)構(gòu)的車橋動力性能,依托廣東佛陳新橋工程(一幅橋采用輕型組合橋面,另一幅橋采用傳統(tǒng)瀝青鋪裝鋼橋面)。在鋼橋易出現(xiàn)疲勞的位置布置動態(tài)應變傳感器,進行了大量的跑車動力試驗,記錄標定車駛過橋面時各測點的時程應變,采用雨流法統(tǒng)計各疲勞細節(jié)處的應變幅,匯總試驗結(jié)果并結(jié)合有限元模型,分析了兩種鋼橋面體系在車輛動力作用下的受力特性。結(jié)果表明:輕型組合橋面各測點時程應變的變化規(guī)律與傳統(tǒng)瀝青鋪裝鋼橋面相同;相比于傳統(tǒng)鋼橋面,輕型組合橋面的車橋動態(tài)受力水平較低,其中弧形切口的應變幅降幅最大,達到了23.8%。總體表明:輕型組合橋面未改變傳統(tǒng)瀝青鋪裝鋼橋面車橋動力受力形式,但能夠有效地降低鋼橋面的車橋動力響應。
[Abstract]:In order to study the dynamic performance of thin layer ultra-high performance concrete (UHPC)-steel light composite bridge deck structure, relying on the Guangdong Fochen new bridge project (one bridge adopts light composite bridge deck, the other bridge adopts traditional asphalt pavement steel deck). Dynamic strain sensors are arranged in the position where fatigue is easy to occur in steel bridges, a large number of sports car dynamic tests are carried out, the time history strain of each measuring point is recorded when the calibrated vehicle passes through the bridge deck, and the strain amplitude at each fatigue detail is counted by rain flow method. Based on the test results and the finite element model, the mechanical characteristics of two kinds of steel bridge deck systems under the dynamic action of vehicles are analyzed. The results show that the variation law of time history strain at each measuring point of light composite bridge deck is the same as that of traditional asphalt pavement steel bridge deck. Compared with the traditional steel bridge deck, the dynamic stress level of the light composite bridge deck is lower, and the strain amplitude of the arc notch is the largest, reaching 23.8%. The overall results show that the light composite bridge deck does not change the dynamic force form of the traditional asphalt pavement steel bridge deck, but it can effectively reduce the dynamic response of the steel bridge deck.
【作者單位】： 湖南大學風工程與橋梁工程湖南省重點實驗室;湖南大學土木工程學院;
【分類號】：U443.33

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本文編號：2484340