【摘要】：本文綜合考慮出行者出行行為、交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及交通系統(tǒng)能耗之間的關(guān)系,建立公交車和私家車雙模式下的隨機(jī)用戶均衡模型以及交通系統(tǒng)達(dá)到平衡狀態(tài)的總能耗模型.結(jié)合交通系統(tǒng)外部效應(yīng)的特點(diǎn)和道路收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,以最小廣義費(fèi)用為上層目標(biāo)函數(shù),建立考慮能耗的雙層規(guī)劃模型,闡明了出行需求管理政策通過調(diào)節(jié)出行行為來控制交通能耗的機(jī)理.將交通政策抽象化代入所建立的雙層規(guī)劃模型.算例分析表明,該模型能夠定量地反映實(shí)施道路擁擠收費(fèi)和公交優(yōu)先措施等策略在不同交通需求情況下對(duì)交通能耗的影響.
[Abstract]:In this paper, considering the relationship between travelers' travel behavior, traffic system operation state and traffic system energy consumption, the stochastic user equilibrium model under bus and private car dual mode and the total energy consumption model of traffic system reaching equilibrium state are established. Combined with the characteristics of external effects of traffic system and the economic principle of road toll, a bilevel programming model considering energy consumption is established by taking the minimum generalized cost as the upper objective function. The mechanism that the travel demand management policy controls the traffic energy consumption by adjusting the travel behavior is expounded. The transport policy is abstracted into the established bilevel programming model. Numerical examples show that the model can quantitatively reflect the impact of road congestion pricing and bus priority measures on traffic energy consumption under different traffic demand conditions.
【作者單位】： 合肥工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院;同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51178158;51308176)
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2475755