發(fā)布時(shí)間：2019-04-11 11:25

【摘要】：軌道交通引起的噪聲問題由來已久,雖然國內(nèi)外對鐵路噪聲進(jìn)行了多方面、多角度、多手段的研究,但是我國對鐵路隧道洞口處的噪聲研究大多集中在高速鐵路的隧道空氣動(dòng)力學(xué)特性研究上,基本未見時(shí)速200km/h以下的噪聲特性研究。本文應(yīng)用我國鐵路噪聲預(yù)測模式對遂渝鐵路古家埡口隧道洞口處的噪聲進(jìn)行預(yù)測,采用現(xiàn)場實(shí)測的方法,將實(shí)地監(jiān)測結(jié)果與預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對比分析,研究所測噪聲指標(biāo)隨相關(guān)變化量的變化規(guī)律,得出遂渝鐵路兩種不同類型的動(dòng)車組列車通過古家埡口隧道洞口時(shí)的噪聲特性以及噪聲衰減規(guī)律。本文結(jié)論主要有：1.CRH1A與CRH1B型動(dòng)車組列車在進(jìn)出隧道時(shí)監(jiān)測所得的噪聲值與我國噪聲預(yù)測模式進(jìn)行預(yù)測所得的結(jié)果相差不大,說明我國現(xiàn)行鐵路噪聲預(yù)測模式適用于時(shí)速160km/h左右的CRH1A與CRH1B型動(dòng)車組列車進(jìn)出隧道時(shí)的噪聲預(yù)測。2.時(shí)速為160km/h左右的列車進(jìn)出隧道時(shí)噪聲整體上都呈現(xiàn)隨距離衰減規(guī)律,但是長車(CRH1B)進(jìn)隧道時(shí)部分頻段的噪聲會在特定的距離處出現(xiàn)反彈,反彈的距離一般出現(xiàn)在30-45m之間。噪聲低頻隨距離衰減速度快于中高頻,噪聲主頻集中在80-5000Hz。列車進(jìn)隧道的噪聲主頻區(qū)域?qū)捰诔鏊淼赖闹黝l區(qū)域。同距離測點(diǎn)處列車進(jìn)出隧道時(shí),噪聲主頻區(qū)域長車(CRH1B型)都要寬于短車(CRH1A型),而線性聲壓長車在近隧道口小于短車,在遠(yuǎn)隧道口大于短車。3.列車進(jìn)、出隧道導(dǎo)致的微氣壓波歷時(shí)都約50s,波動(dòng)周期約1.7s,頻率主要在0.05-4Hz,微氣壓波測試斷面線性聲壓級在1-20Hz范圍上呈現(xiàn)隨距離衰減規(guī)律,整個(gè)過程無明顯反彈,各測點(diǎn)最大聲壓級頻率都在1.25Hz。4.以列車通過時(shí)間段的等效聲壓級為評價(jià)量,測試斷面噪聲水平衰減速度快于對照斷面,并且近隧道口的噪聲衰減長車(CRH1B型)與短車(CRH1A型)相似,遠(yuǎn)隧道口長車衰減更快。
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【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U451.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2456374