【摘要】：基于Mazars損傷模型和Loland損傷模型,文章將損傷變量引入到Drucker-Prager本構(gòu)模型中,構(gòu)建了混凝土材料的彈塑性損傷本構(gòu)關(guān)系,并在FLAC5.0二次開發(fā)平臺上實現(xiàn)了該損傷模型的計算程序化。利用開發(fā)的損傷本構(gòu)模型,對武廣客運專線上某典型高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)的振動響應進行了計算分析,量化了襯砌結(jié)構(gòu)的動力損傷量,為高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)壽命預測及結(jié)構(gòu)耐久性評定奠定了基礎。計算結(jié)果表明,由列車振動荷載引起的隧底沉降和洞周變形很小,均在4 mm以內(nèi);列車振動荷載對襯砌結(jié)構(gòu)的不利影響主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)拉應力增加;襯砌結(jié)構(gòu)的最大損傷主要集中于仰拱迎土側(cè);振動產(chǎn)生的應力波在襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)部衰減非�？�,列車振動荷載只對隧道底部局部產(chǎn)生一定的影響。
[Abstract]:Based on the Mazars damage model and the Loland damage model, the damage variables are introduced into the Drucker-Prager constitutive model, and the elastoplastic damage constitutive relation of concrete is constructed. The calculation program of the damage model is realized on the FLAC5.0 secondary development platform. Based on the developed damage constitutive model, the vibration response of a typical high-speed railway tunnel structure on the Wuhan-Guangzhou passenger dedicated line is calculated and analyzed, and the dynamic damage of the lining structure is quantified. It lays a foundation for the life prediction and durability assessment of high-speed railway tunnel structure. The results show that the settlement of tunnel bottom and deformation around the tunnel caused by train vibration load are small within 4 mm, and the adverse effects of train vibration load on lining structure are mainly due to the increase of tensile stress of the structure. The maximum damage of the lining structure is mainly concentrated on the side of the arch facing the soil, and the stress wave produced by the vibration attenuates very quickly in the lining structure, and the vibration load of the train only has a certain effect on the part of the bottom of the tunnel.
【作者單位】： 中南大學土木工程學院;昆明理工大學建筑工程學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(51108461,51308270) 國家973計劃項目(2011CB013802)
【分類號】：U451

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