【摘要】：山區(qū)二級公路由于受地形、地貌和工程施工等因素的限制,經(jīng)常采用較大和較長的縱坡,形成了爬坡路段。而在爬坡路段載重貨車由于自身功率重量比較小,受道路縱坡影響較大,速度發(fā)生折減,并且雙車道公路由于車道數(shù)量的限制,爬坡方向速度慢的大車對速度快的小車的通行量造成嚴(yán)重的影響。爬坡車道的設(shè)置可以降低二級公路爬坡路段對爬坡方向小車通行量的影響,但不合理的設(shè)置不但對提高爬坡小車通行量的影響很小,反而浪費資源。本文源于陜西省交通運輸廳科研項目15-27K:“山區(qū)雙車道公路爬坡車道設(shè)置決策技術(shù)研究”,通過論證爬坡車道設(shè)置對爬坡方向小車通行量增加的絕對量和相對量,對山區(qū)二級公路設(shè)置爬坡車道的效果進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,為爬坡車道設(shè)置提供借鑒與指導(dǎo)作用,確保爬坡車道設(shè)置科學(xué)、合理。本文通過跟馳特性、超車特性和對車輛合流特性分析,確定跟馳模型、超車模型、車輛換道模型和強制換道概率。在對姜眉公路(眉太線)一段平均坡度4.3%、坡長2.89km的坡段進(jìn)行實地調(diào)查的基礎(chǔ)上,確定大小車速度變化情況和主導(dǎo)車型,通過理論分析和計算機(jī)模擬確定3%、4%和5%縱坡路段載重貨車的平衡速度和平衡坡長。在對元胞自動機(jī)原理介紹的基礎(chǔ)上在元胞自動機(jī)模型中引入了縱坡坡度對大車速度的影響,將全速度差模型、小車借用對向車道等速超車和加速超車模型引入元胞自動機(jī)模型,在爬坡車道合流處引入強制換道概率,并建立符合山區(qū)二級公路縱坡對載重貨車速度影響的道路模型。通過分析影響二級公路的道路和交通條件確定本文仿真方案,在對仿真數(shù)據(jù)消除交通量影響的基礎(chǔ)上,分析交通組成、交通量、爬坡車道比例和縱坡坡度對爬坡方向小車通行量的影響,并分析爬坡車道的設(shè)置對雙方向大車和下坡方向小車通行量的影響,利用主成分分析確定影響爬坡車道效果的設(shè)置條件次序,并對增設(shè)爬坡車道對小車通行增加量進(jìn)行多元回歸,在此基礎(chǔ)上,提出山區(qū)二級公路設(shè)置爬坡車道的條件。
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【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2454444