【摘要】：結(jié)合工程實例建立了64 m鋼桁梁鐵路橋模型。利用多體動力學(xué)軟件SIMPACK和有限元軟件ANSYS進行聯(lián)合仿真,并考慮LM型和LMA型兩種不同的踏面對車橋耦合系統(tǒng)的動力響應(yīng)的影響。基于車輛走行性評價指標(biāo)評價車輛運行性能,檢算該橋是否具有足夠的橫向、豎向剛度及良好的運營平穩(wěn)性等。研究結(jié)果表明,在相同的速度下,使用LM型踏面比LMA型踏面的車橋耦合系統(tǒng)的動力響應(yīng)要大,尤其是在橫向方面,如橋梁橫向位移、橫向輪軌力、車體橫向加速度等;隨著速度的增大,使用LMA型踏面比使用LM型踏面在減小車橋耦合動力響應(yīng)方面效果更好,有利于提升車輛的舒適性和橋梁的安全性。
[Abstract]:In this paper, a 64 m steel truss bridge model is established based on an engineering example. The multi-body dynamics software SIMPACK and the finite element software ANSYS are used to simulate the dynamic response of the vehicle-bridge coupling system. The influence of two different types of treadmill on the dynamic response of the vehicle-bridge coupling system is taken into account. The vehicle running performance is evaluated based on the evaluation index of vehicle walking performance, and whether the bridge has enough lateral, vertical stiffness and good operational stability is checked. The results show that, at the same speed, the dynamic response of the vehicle-bridge coupling system with LM tread is larger than that of the vehicle-bridge coupling system with LMA tread, especially in the transverse aspects, such as the lateral displacement of the bridge, the lateral wheel-rail force, the lateral acceleration of the vehicle body, and so on. With the increase of speed, LMA tread is better than LM tread in reducing vehicle-bridge coupling dynamic response, which is beneficial to improve the comfort of vehicle and the safety of bridge.
【作者單位】： 華東交通大學(xué)鐵路環(huán)境振動與噪聲教育部工程研究中心;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51268014) 江西省“贛鄱英才555工程”領(lǐng)軍人才培養(yǎng)計劃項目
【分類號】：U441.3;U211.3

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：2447253