發(fā)布時(shí)間：2019-03-19 10:46

【摘要】：在目前已規(guī)劃或部分建成以地鐵為主的軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大城市尤其是特大城市中,地鐵線路與原有地面公交線路交匯構(gòu)成了規(guī)模巨大的城市公共交通復(fù)合網(wǎng)絡(luò)。作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分與發(fā)展制約條件,其與外部城市大系統(tǒng)之間以及自身內(nèi)部?jī)勺酉到y(tǒng)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系已成為現(xiàn)階段我國(guó)城市快速發(fā)展中亟待研究解決的關(guān)鍵問(wèn)題。因此,本文依據(jù)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的內(nèi)外兩重內(nèi)涵,從多個(gè)層面系統(tǒng)地研究了城市公共交通復(fù)合系統(tǒng)與外部城市空間形態(tài)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、私家車(chē)出行方式等要素之間,以及其內(nèi)部軌道交通與常規(guī)公交兩子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性。本文主要涵蓋了以下四方面研究?jī)?nèi)容:首先,對(duì)城市軌道交通及常規(guī)公交兩系統(tǒng)與整個(gè)城市系統(tǒng)功能形態(tài)及規(guī)劃布局之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了相關(guān)分析。首先針對(duì)與城市功能布局相協(xié)調(diào)的城市軌道交通系統(tǒng)的合理構(gòu)建,提出了涉及人口、土地、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境四項(xiàng)規(guī)模要素的綜合規(guī)模效應(yīng),涉及總體職住均衡、綜合出行特征與線網(wǎng)基本形態(tài)三項(xiàng)判定指標(biāo)的基本形態(tài)效應(yīng),以及表征軌道交通建設(shè)對(duì)城市階段性發(fā)展后效影響的發(fā)展態(tài)勢(shì)效應(yīng)三大效應(yīng)。其后在考慮經(jīng)濟(jì)要素階段性發(fā)展制約影響的基礎(chǔ)上,基于三大效應(yīng)提出了城市軌道線網(wǎng)合理規(guī)模的多重效應(yīng)匡算模型,同時(shí)結(jié)合加權(quán)最小二乘支持向量機(jī)模型與基于捕食搜索策略的改進(jìn)遺傳算法,構(gòu)建了潛在軌道客流的預(yù)測(cè)模型,提出了連接交通小區(qū)形心的軌道交通最優(yōu)概念線網(wǎng)布設(shè)算法。此外,還改進(jìn)了常規(guī)公交系統(tǒng)與城市空間形態(tài)相協(xié)調(diào)的線網(wǎng)優(yōu)化模型。其次,對(duì)城市公共交通復(fù)合系統(tǒng)與私家車(chē)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了分析。首先建立了基于出行方式與出發(fā)時(shí)刻聯(lián)合選擇的Nested-Logit模型,其后針對(duì)公交優(yōu)先及限制私家車(chē)兩類(lèi)政策干預(yù)下的城市私家車(chē)通勤者群體的出行決策行為建立了演化博弈模型,以揭示差異化政策引導(dǎo)下通勤者群體在城市交通客運(yùn)走廊上的相互作用機(jī)制與博弈演化規(guī)律。同時(shí),還引入出行者主觀出行選擇偏好以及出行方式客觀效用,構(gòu)建了考慮出行者總收益最大化、以常規(guī)公交為主的出行服務(wù)方?jīng)Q策模型。第三,對(duì)城市公共交通復(fù)合系統(tǒng)內(nèi)部軌道交通與常規(guī)公交兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了分析。運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,以成都市為例構(gòu)建了地鐵-公交復(fù)合網(wǎng)絡(luò),并對(duì)此復(fù)合網(wǎng)絡(luò)與兩子網(wǎng)絡(luò)在Space L與Space P中的基本拓?fù)湫再|(zhì)進(jìn)行了對(duì)比分析,同時(shí)考察了城市地鐵-公交復(fù)合網(wǎng)絡(luò)在不同攻擊模式下的抗毀性。此外,分析了常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)者針對(duì)軌道交通新線分別采取有意識(shí)競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)意識(shí)競(jìng)爭(zhēng)以及有意識(shí)協(xié)同三種策略時(shí),以軌道交通或公共交通為主要出行方式的出行者在采用單一方式以及整個(gè)出行鏈時(shí)的效用,建立了存在政府干預(yù)的常規(guī)公交與軌道交通的協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)策略模型,并改進(jìn)了與軌道交通相協(xié)調(diào)的常規(guī)公交線網(wǎng)多目標(biāo)優(yōu)化模型。最后,分析了突發(fā)性事故下地鐵客流擁堵失效現(xiàn)象在城市地鐵-公交復(fù)合網(wǎng)絡(luò)中的傳播擴(kuò)散性,基于對(duì)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載容量限制條件的設(shè)立提出了受阻客流擁堵的傳播與擴(kuò)散仿真分析算法,探討了不同假設(shè)條件下地鐵線路擁堵失效仿真分析所具有的理論意義。同時(shí),基于對(duì)受阻客流傳播擴(kuò)散性的有效分析,提出了在既有公交線網(wǎng)難以對(duì)軌道堵塞客流形成有效疏解條件下公交應(yīng)急聯(lián)動(dòng)預(yù)案的基本設(shè)立方式,分析了相對(duì)有限運(yùn)力與相對(duì)充足運(yùn)力兩種可調(diào)配運(yùn)力限制條件下公交應(yīng)急聯(lián)動(dòng)策略的合理確立情況。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U12

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2443447