發(fā)布時(shí)間：2019-02-19 13:30

【摘要】：為正確估計(jì)滾石撞擊山區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng),以中國(guó)西部山區(qū)中廣泛采用的矩形橋墩為對(duì)象,利用45°,90°,135°不同高度重力擺錘下落,對(duì)3種不同截面尺寸(20cm×20cm,30cm×30cm,40cm×40cm)矩形墩柱進(jìn)行沖擊試驗(yàn),從動(dòng)態(tài)損傷擴(kuò)展、墩柱撞擊力及墩頂動(dòng)力響應(yīng)等方面研究矩形墩柱的沖擊響應(yīng)過程和破壞機(jī)理,并將墩柱撞擊力時(shí)程曲線與中國(guó)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D10—2016)及日本道路公團(tuán)給出的等效靜力撞擊力計(jì)算公式進(jìn)行對(duì)比和討論。研究結(jié)果表明:沖擊荷載作用下,墩柱可能出現(xiàn)整體損傷及局部損傷2種損傷形態(tài),其中局部損傷出現(xiàn)在墩柱撞擊區(qū)域,主要為剪切裂縫,整體損傷出現(xiàn)在墩底,主要為彎曲裂縫;墩柱整體剛度的提高對(duì)撞擊區(qū)域混凝土局部損傷影響不大,但能減小墩頂位移,增大撞擊力峰值;隨著重力擺錘下落高度的提高,撞擊初始動(dòng)能越大,墩柱的墩頂位移及撞擊力峰值都將增大;中國(guó)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》撞擊力計(jì)算公式與試驗(yàn)平均撞擊力接近,計(jì)算結(jié)果偏小,設(shè)計(jì)不安全,日本道路公團(tuán)公式的分析結(jié)果與實(shí)測(cè)墩柱撞擊力峰值吻合良好,建議工程設(shè)計(jì)予以采用。
[Abstract]:In order to correctly estimate the dynamic response of the bridge structure in mountainous area with rolling stones, taking the rectangular pier widely used in the mountainous area of western China as the object, using the gravity pendulum drop of 45 擄, 90 擄and 135 擄, three different cross section sizes (20cm 脳 20 cm ~ (10) cm 脳 30 cm) are studied. The impact response process and failure mechanism of rectangular pier columns were studied from the aspects of dynamic damage expansion, impact force and dynamic response of pier top. The time-history curve of impact force of pier column is compared and discussed with the formula of equivalent static impact force given by JTG D10-2016 and Japan Road Gongtuan. The results show that under impact load, there may be two kinds of damage forms: global damage and local damage, in which the local damage occurs in the impact zone of the pier column, mainly in shear cracks, and the whole damage occurs at the bottom of the pier. Bending crack; The increase of the overall stiffness of pier column has little effect on the local damage of concrete in the impact area, but it can reduce the displacement of pier top and increase the peak value of impact force. With the increase of the falling height of gravity pendulum, the greater the initial kinetic energy of impact, the greater the peak value of pier top displacement and impact force. The calculation formula of impact force is close to the average impact force of the test in China, the result is small and the design is unsafe. The analysis result of the Japanese road mass formula is in good agreement with the peak value of the measured impact force of piers. It is suggested that the engineering design be adopted.
【作者單位】： 浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院土木與建筑學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178429) 浙江省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(LY18E08004) 寧波市科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目(2011B81005)
【分類號(hào)】：U441.3

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本文編號(hào)：2426542