【摘要】：目前,隨著高速公路里程不斷增加,SBS改性瀝青得到了廣泛的工程應(yīng)用。然而,隨著SBS價格的不斷攀升,很多地區(qū)開始考慮特立尼達(dá)湖瀝青的應(yīng)用。對于特立尼達(dá)湖瀝青改性瀝青的研究,我國早已經(jīng)開始,因為特立尼達(dá)湖瀝青價格當(dāng)時相對昂貴,所以一直沒有得到推廣。本文以安徽省交通投資集團課題《湖瀝青改性瀝青在安徽省高速公路應(yīng)用技術(shù)研究》為支撐,結(jié)合了安徽省泗許高速公路泗縣至泗洪段湖瀝青試驗路的鋪設(shè)為依托工程,展開TLA改性瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究。對TLA改性瀝青的施工工藝主要從原材料的控制、配合比設(shè)計、施工工藝關(guān)鍵技術(shù)、后期檢測四個方面展開本文的相關(guān)研究。得出的主要結(jié)論如下:①通過對不同摻量TLA改性瀝青結(jié)合料性能研究以及以往工程實踐經(jīng)驗得出最佳TLA摻量(按照瀝青質(zhì)量)比例為20%~35%,攪拌一定時間后,加大攪拌時間對TLA改性瀝青的影響不顯著,TLA改性瀝青中灰分的沉淀作用與放置時間的關(guān)系顯著,TLA改性瀝青需要加熱融化后與基質(zhì)瀝青混合,攪拌30~40min,制備好的改性瀝青不適宜放置時間過長。②考慮到TLA改性瀝青中灰分的影響,TLA改性瀝青在原有經(jīng)驗瀝青用量的基礎(chǔ)上要有所增加,增加系數(shù)約為1.08,這一系數(shù)隨著瀝青混合料的不同而有所波動。③在TLA改性瀝青混合料拌合時,應(yīng)當(dāng)及時檢查拌合站是否計量準(zhǔn)確,TLA改性瀝青由于灰分的存在不能過長時間停止攪拌,控制好拌合時間與拌合溫度以免出現(xiàn)花白料等情況。④應(yīng)當(dāng)充分考慮車輛的運輸能力、工程車數(shù)量、拌合站生產(chǎn)能力、攤鋪機攤鋪能力的相匹配,在路面施工過程中,應(yīng)當(dāng)以拌合站為主導(dǎo)機械進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。⑤采用的陜西中大DT1600型攤鋪機在適當(dāng)調(diào)整螺旋布料器在混合料中的埋置深度、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速等參數(shù)時能夠有效的控制混合料的離析。⑥采用“膠輪在前”的碾壓方式,即先用膠輪壓路機進(jìn)行初壓,再運用鋼輪壓路機進(jìn)行復(fù)壓和終壓的方式較傳統(tǒng)的鋼輪壓路機進(jìn)行初壓在提高混合料壓實效果、減少集料破碎、減少工期提高設(shè)備利用率方面具有很大的優(yōu)勢。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U416.217

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本文編號：2426344