發(fā)布時(shí)間：2019-02-17 08:14

【摘要】：為解決已有可達(dá)性研究沒有量化可達(dá)性與客流需求關(guān)系,以及沒有考慮實(shí)際公交網(wǎng)絡(luò)中線路首末站布局位置的問題,首先提出廣義可達(dá)性的概念,引入可達(dá)強(qiáng)度指標(biāo),并在此基礎(chǔ)上建立了已知規(guī)劃站點(diǎn)布設(shè)和規(guī)劃線路數(shù)量,以客流強(qiáng)度與可達(dá)強(qiáng)度匹配最佳和可達(dá)性值最大為目標(biāo),以首末站布局位置要求為約束的公交線網(wǎng)可達(dá)性優(yōu)化模型,設(shè)計(jì)了求解該模型的遺傳算法,并通過算例對模型和算法進(jìn)行驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:考慮量化可達(dá)性與客流關(guān)系及首末站約束條件后的公交線網(wǎng)優(yōu)化方案,其可達(dá)強(qiáng)度與客流強(qiáng)度匹配程度比不考慮上述條件的公交線網(wǎng)優(yōu)化方案提高了1.57%,且最終優(yōu)化方案滿足首末站布局位置約束條件;在公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化時(shí),考慮可達(dá)性與客流關(guān)系能夠有效提高線網(wǎng)布局與客流出行需求的匹配程度,使線網(wǎng)中的直達(dá)出行比例提高,乘客出行更為便捷;依據(jù)公交線網(wǎng)規(guī)劃與優(yōu)化過程中首末站點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在公交場站內(nèi)或靠近公交場的實(shí)際情況,增加首末站點(diǎn)布局約束條件可使最終優(yōu)化線網(wǎng)與實(shí)際相符。研究為公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供了一種輔助決策方法,該方法考慮了乘客出行需求量以及公交線網(wǎng)首末站布局要求,使最終優(yōu)化結(jié)果更加符合實(shí)際需求。
[Abstract]:In order to solve the problem that there is no quantitative relationship between reachability and passenger flow demand in the research of reachability, and the location of the first and last station in the actual public transport network is not considered, the concept of generalized reachability is put forward, and the reachability index is introduced. On the basis of this, a public transit network accessibility optimization model with the best matching and maximum reachability value of passenger flow intensity and reachability intensity is established, and the location requirement of the first and last station is taken as the constraint. A genetic algorithm for solving the model is designed, and the model and algorithm are verified by an example. The results show that the optimal scheme of bus network after considering the relationship between reachability and passenger flow and the constraint conditions of the first and last stations, the matching degree between the reachability and the passenger flow intensity is 1.57 higher than that of the bus network optimization scheme which does not take into account the above conditions. And the final optimization scheme meets the position constraint condition of the first and last station layout; In the design and optimization of bus network, considering the relationship between reachability and passenger flow can effectively improve the matching degree between network layout and passenger flow travel demand, so that the proportion of direct travel in the network is increased, and the passenger travel is more convenient. According to the actual situation that the first and last stations should be located in or near the bus yard in the process of planning and optimization of the bus network, adding the constraint conditions of the layout of the first and last stations can make the final optimization of the network consistent with the actual situation. The study provides an auxiliary decision method for the design and optimization of bus network. This method takes into account the passenger travel demand and the layout of the first and last station of the bus network, so that the final optimization results are more in line with the actual needs.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院;西南交通大學(xué)綜合交通運(yùn)輸智能化國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51578465);國家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目(71402149) 西南交通大學(xué)研究生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)實(shí)踐項(xiàng)目(YC201507106)
【分類號】：U491.17

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4 記者 唐，

本文編號：2424949