【摘要】：伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市的機動車增長速度也越來越快,由此帶來的交通擁堵問題、尾氣污染、交通安全等問題日益嚴(yán)重。目前,僅僅通過加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入已經(jīng)很難滿足日益增長的交通需求。另外,構(gòu)成城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的交叉口是造成車流中斷、事故增多、延誤嚴(yán)重的主要根源,其通行能力遠低于路段的通行能力。與此同時,干線協(xié)調(diào)控制被認(rèn)為是解決城市交通擁堵、提升車流通行效率的重要手段。通過有效的干線協(xié)調(diào)控制,可實現(xiàn)干線交通流連續(xù)運行,提高干線交通的通行能力,緩解交通擁堵。目前干線協(xié)調(diào)控制已經(jīng)被許多國家應(yīng)用到不同城市的交通系統(tǒng)中,予以重點發(fā)展。然而,前人對干線協(xié)調(diào)的研究尚有一些不足之處,無法適應(yīng)不同交通環(huán)境下的復(fù)雜交通流狀況。鑒于此,本文展開了學(xué)術(shù)研究。本文闡述了城市交通信號控制基本理論,研究了城市干線協(xié)調(diào)信號配時方法,總結(jié)了干線協(xié)調(diào)控制的設(shè)置依據(jù)和配時的設(shè)置流程,將干線協(xié)調(diào)控制配時分為路口層和干線層兩個層級進行分析,并在此基礎(chǔ)上提出了改進的MAXBAND干線協(xié)調(diào)計算方法,重點討論了不同交通環(huán)境下MAXBAND算法的簡化方法,并針對兩種較為普遍的交通狀況,建立了雙周期控制和單口放行與對稱放行相結(jié)合控制下的MAXBAND算法模型。然后,以無錫市濱湖區(qū)梁清路干線為例對本文提出的改進的干線協(xié)調(diào)控制算法和配時方案進行案例分析。最后,仿真結(jié)果表明,與現(xiàn)有配時方案和傳統(tǒng)MAXBAND控制方案的控制效果相比,該方法能夠顯著降低車輛的延誤、排隊長度、停車次數(shù)等,驗證了該方法的可行性和優(yōu)越性。
[Abstract]:With the rapid development of our country's economy, the speed of urban motor vehicle growth is also getting faster and faster. The traffic congestion problem, exhaust gas pollution, traffic safety and other problems are becoming more and more serious. At present, it is difficult to meet the increasing traffic demand by increasing the investment in infrastructure. In addition, the intersection which constitutes the urban road traffic network is the main cause of the interruption of the traffic flow, the increase of accidents and the serious delay, and its capacity is far lower than the capacity of the road section. At the same time, the coordinated control of trunk lines is regarded as an important means to solve urban traffic congestion and improve the efficiency of traffic flow. Through the effective coordinated control of trunk lines, the continuous operation of trunk traffic flow can be realized, the traffic capacity of trunk traffic can be improved, and traffic congestion can be alleviated. At present, the coordinated control of trunk lines has been applied to the traffic system of different cities in many countries. However, there are still some deficiencies in previous researches on trunk line coordination, which can not adapt to the complex traffic flow in different traffic environments. In view of this, this article has launched the academic research. This paper expounds the basic theory of urban traffic signal control, studies the method of coordinated signal timing of urban trunk lines, summarizes the setting basis and flow chart of coordinated control of trunk lines. The coordinated control timing of trunk line is divided into two levels: intersection layer and main line layer. On this basis, an improved MAXBAND trunk line coordination calculation method is put forward, and the simplified method of MAXBAND algorithm under different traffic environment is discussed. According to two kinds of general traffic conditions, the MAXBAND algorithm model is established under the control of double period control and single port release combined with symmetrical release. Then, the improved coordinated control algorithm of trunk line and its timing scheme are analyzed with the example of Liangqing Road in Binhu District of Wuxi City. Finally, the simulation results show that the method can significantly reduce the vehicle delay, queue length and stop times compared with the existing timing scheme and the traditional MAXBAND control scheme. The feasibility and superiority of the method are verified.
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491.54

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本文編號：2424522