【摘要】：為研究高烈度地區(qū)多跨長聯(lián)連續(xù)梁橋采用不同抗震體系時的抗震性能,以韓江特大橋主橋[(55+4×90+55)m連續(xù)梁橋]為背景,分別采用傳統(tǒng)抗震體系、延性抗震體系和減隔震體系進行抗震設計,采用ANSYS軟件建立全橋有限元模型,比較采用不同抗震體系時橋墩在罕遇地震作用下的地震響應。結果表明:在罕遇地震作用下,連續(xù)梁橋采用減隔震體系時,摩擦擺支座順橋向來回滑動,形成穩(wěn)定、飽滿的滯回環(huán),支座耗散地震能量顯著;采用延性抗震體系時,固定墩墩底滯回曲線為完整的滯回環(huán),地震能量通過塑性鉸的滯回機制進行耗散;采用減隔震體系時,橋墩的順橋向位移較傳統(tǒng)抗震體系大幅降低;采用延性抗震體系時,橋墩的順橋向位移比傳統(tǒng)抗震體系下大;采用減隔震體系或延性抗震體系時,固定墩的內力響應較傳統(tǒng)抗震體系下都大幅降低,且采用減隔震體系時減震效果更好。
[Abstract]:In order to study the seismic performance of multi-span long-span continuous beam bridges with different seismic systems in high-intensity areas, the traditional seismic system is adopted in the background of the main bridge of Hanjiang Bridge [(554 脳 9055) m continuous beam bridge]. The seismic design of ductile seismic system and seismic isolation system is carried out. The finite element model of the whole bridge is established by using ANSYS software, and the seismic response of pier under rare earthquake is compared with that of different seismic system. The results show that the friction pendulum bearing slips back and forth to form a stable, full hysteresis loop, and the seismic energy dissipation of the bearing is significant when the continuous beam bridge adopts the shock isolation system. When the ductile seismic system is adopted, the hysteretic curve at the bottom of the fixed pier is a complete hysteresis loop, and the seismic energy is dissipated through the hysteretic mechanism of plastic hinge, and the displacement of the bridge piers along the bridge direction is greatly reduced compared with the traditional aseismic system. When the ductile aseismic system is adopted, the displacement of the piers is larger than that of the traditional aseismic system. The internal force response of the fixed pier is significantly lower than that of the traditional seismic system when the isolation system or the ductile seismic system is adopted, and the damping effect is better when the isolation system is adopted.
【作者單位】： 西南交通大學土木工程學院;陸地交通地質災害防治技術國家工程實驗室;廣東省南粵交通潮漳高速公路管理中心;
【基金】：國家自然科學基金項目(51308471) 國家重點研發(fā)計劃(2016YFB1200401) 廣東省交通廳科技計劃項目(2014-02-015)~~
【分類號】：U442.55;U448.215

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本文編號：2420926