發(fā)布時(shí)間：2019-01-28 20:23

【摘要】：隨著公交規(guī)模擴(kuò)大和乘客需求的增加,公交系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)了公交列車化現(xiàn)象和公交站點(diǎn)擁堵等問(wèn)題,造成周邊道路交通秩序紊亂,形成了新的交通瓶頸點(diǎn)。城市公共交通系統(tǒng)的功能是滿足乘客的出行需求,由于乘客出行需求在時(shí)間、空間上表現(xiàn)出較大差異性,使得公交車輛在不同位置、時(shí)間和不同線路上運(yùn)行特征的差異較大。本文以車輛在�？空镜闹鲃�(dòng)阻滯因素和被動(dòng)阻滯因素為切入點(diǎn),研究動(dòng)態(tài)延誤因素對(duì)停靠站運(yùn)行效率間的關(guān)系。以公交站點(diǎn)運(yùn)行效率提高對(duì)策為目的,構(gòu)建以乘客時(shí)間、舒適度成本與運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)的車輛組合調(diào)度模型,并提出動(dòng)態(tài)控制策略,這對(duì)于完善城市公交系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論、推動(dòng)公交智能化運(yùn)行理論研究具有重要意義。以影響�？空痉⻊�(wù)效率的動(dòng)態(tài)延誤因素為切入點(diǎn),基于停靠站動(dòng)態(tài)延誤因素的相關(guān)理論,利用定性和定量相結(jié)合的方法,建立不同�？吭瓌t下的多泊位主動(dòng)阻滯概率模型,基于首車停靠位置,建立不同�？吭瓌t下的兩泊位主動(dòng)阻滯概率模型。在已有泊位有效性研究的基礎(chǔ)上,提出泊位的有效利用率與公交車總到達(dá)率和服務(wù)時(shí)間相關(guān)性標(biāo)定方法,以便對(duì)泊位有效利用率進(jìn)行更科學(xué)更準(zhǔn)確地量化。基于被動(dòng)阻滯因素,研究由分流延誤、合流延誤和排隊(duì)延誤造成的溢流現(xiàn)象和互鎖現(xiàn)象�；诎踩滓Ｐ�,建立由停靠站被動(dòng)阻滯因素造成擁堵的最大閾值模型,提出了對(duì)�？空咀畲髶矶赂怕实牧炕椒ā；趧�(dòng)態(tài)延誤因素的概率模型,以不同車輛�？吭瓌t對(duì)�？空镜挠绊懷芯繛槟康�,建立不同停靠原則下的通行能力模型。基于排隊(duì)論,以實(shí)現(xiàn)無(wú)擁堵狀況的各泊位最小到達(dá)時(shí)間間隔和最大服務(wù)時(shí)間為研究目的,對(duì)比分析不同泊位,到達(dá)時(shí)間與服務(wù)時(shí)間與的通行能力間的關(guān)系。在主動(dòng)阻滯延誤因素基礎(chǔ)上,建立不同停靠原則下,�？空緦�(duì)外側(cè)機(jī)動(dòng)車道通行能力折減模型,構(gòu)建停靠站和外側(cè)車道之間相互作用的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。基于不許超車和有限超車原則的理論,建立基于平均排隊(duì)長(zhǎng)度的車輛排隊(duì)延誤模型和由上游第一泊位阻滯影響下的車輛排隊(duì)延誤模型。以上模型揭示動(dòng)態(tài)延誤因素與停靠站運(yùn)行效率間的內(nèi)在關(guān)系。根據(jù)高峰時(shí)段,站點(diǎn)客流量較大且運(yùn)力不足的情況,建立滿足乘客異構(gòu)需求與公交公司盈利需求的全程組合調(diào)度模型,就是適當(dāng)采取對(duì)車組發(fā)車的策略,來(lái)緩解高峰時(shí)期乘客乘車?yán)щy的狀況。構(gòu)建組合調(diào)度模型,以最小化乘客與公交公司運(yùn)行成本為目標(biāo)函數(shù)。優(yōu)化發(fā)車間隔,調(diào)整行車計(jì)劃,實(shí)現(xiàn)客流的均勻分配。在全程車組合調(diào)度的基礎(chǔ)上,建立動(dòng)態(tài)調(diào)度控制系統(tǒng),運(yùn)用線性二次型最優(yōu)控制方法,建立大客流區(qū)域站點(diǎn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度模型。通過(guò)最優(yōu)控制的結(jié)果,對(duì)原有發(fā)車計(jì)劃、運(yùn)力結(jié)構(gòu)和區(qū)域大客流組合調(diào)度的發(fā)車方案進(jìn)行調(diào)整,為緩解部分站點(diǎn)運(yùn)力不足和運(yùn)力分配不均提供優(yōu)化方案和理論依據(jù)。通過(guò)以上研究,公交車與站點(diǎn)運(yùn)行效率的內(nèi)在作用機(jī)理較為復(fù)雜,本文建立的模型旨在提高系統(tǒng)的性能和運(yùn)行效率,辨識(shí)影響公交�？空镜囊�,以期提高公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)及運(yùn)行方案的科學(xué)性。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U491.17

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 彭國(guó)雄,莫漢康;城市公交�？空驹O(shè)置常見問(wèn)題及對(duì)策[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2001年03期

2 葛宏偉,王煒,陳學(xué)武,梅振宇;城市公交停靠站規(guī)劃設(shè)置方法綜述[J];現(xiàn)代城市研究;2004年11期

3 朱媛媛;汪正進(jìn);蘇詩(shī)琳;;淺談港灣式公交�？空镜脑O(shè)置[J];交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版);2006年02期

4 龔全洲;鄒志云;;大型公交�？空緝�(yōu)化設(shè)計(jì)研究[J];華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(城市科學(xué)版);2006年S2期

5 周望東;馬國(guó)忠;楊鍵;;公交�？空军c(diǎn)車輛延誤研究[J];城市公共交通;2008年12期

6 吳海銀;;城市公交停靠站設(shè)置常見問(wèn)題對(duì)策研究[J];科技信息;2009年14期

7 徐志;Akpakli Vincent Kwami;楊孝寬;;公交�？空狙诱`分析及估算方法[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2010年05期

8 王秋平;丁禹元;徐樂(lè);賀萌;龔爍;;城市公交停靠站選址與平面布置優(yōu)化[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2011年03期

9 達(dá)娃;于明明;李小建;;淺談城市公交�？空静贾肹J];山西建筑;2011年20期

10 肖和華;張顯尊;周雪梅;;公交停靠站設(shè)置形式優(yōu)化選擇研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2011年18期

相關(guān)會(huì)議論文 前6條

1 龔全洲;鄒志云;;大型公交�？空緝�(yōu)化設(shè)計(jì)研究[A];第二屆湖北省力學(xué)學(xué)會(huì)青年學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年

2 楊弘;戚靜;何黎明;;公交停靠站容納線路優(yōu)化模型[A];科技創(chuàng)新 綠色交通——第十一次全國(guó)城市道路交通學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2011年

3 陳學(xué)武;葛宏偉;蘆方強(qiáng);;公交�？空军c(diǎn)站位優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[A];第九次全國(guó)城市道路與交通工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2007年

4 韋佼;趙龍;;直線式公交停靠站公交車流對(duì)社會(huì)車流的影響分析[A];第八屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2013年

5 張磊;趙興剛;;城市公交�？空緝�(yōu)化設(shè)計(jì)方法——以諸暨市城區(qū)公交停靠站改造為例[A];城市時(shí)代，，協(xié)同規(guī)劃——2013中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集（01-城市道路與交通規(guī)劃）[C];2013年

6 朱麗穎;李賢徽;;公交車輛�？空疚恢脤�(duì)交通噪聲的影響研究[A];2012全國(guó)環(huán)境聲學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2012年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 王珠芳;改善城市公交基礎(chǔ)設(shè)施[N];閩東日?qǐng)?bào);2006年

2 張興　唐群英;方便市民 扮靚城市[N];湄洲日?qǐng)?bào);2010年

3 記者　 李德銳 通訊員　 陳剛 喬萍;殘疾人車聚集地方將增設(shè)站[N];連云港日?qǐng)?bào);2006年

4 見習(xí)記者 倪寒霞邋通訊員 黃世震;我市團(tuán)員青年走向社會(huì)激揚(yáng)青春[N];金華日?qǐng)?bào);2007年

5 深圳商報(bào)記者 肖晗;大運(yùn)前我市新增45條公交線路[N];深圳商報(bào);2011年

6 記者 沈興國(guó) 通訊員 陶劍鋒;高山上的丹家村迎來(lái)新年驚喜[N];紹興日?qǐng)?bào);2012年

7 本報(bào)記者 鐘潤(rùn)生 通訊員 黃軼春;新增和優(yōu)化公交線路30條公交運(yùn)力200臺(tái)[N];深圳特區(qū)報(bào);2009年

8 ;加快道路建設(shè)優(yōu)化通行條件全力消除擁堵[N];深圳特區(qū)報(bào);2007年

9 記者 馮勁松　通訊員 夏天;4條公交線路臨時(shí)調(diào)整[N];長(zhǎng)江日?qǐng)?bào);2008年

10 王青山;政協(xié)社情民意助安化設(shè)置公交停靠站[N];人民政協(xié)報(bào);2014年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 羅鈿;常規(guī)公交�？空具\(yùn)行效率分析與公交組合調(diào)度模型研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2017年

2 高躍峰;城市常規(guī)公交停靠站布設(shè)模型與算法研究[D];吉林大學(xué);2015年

3 張洪賓;快速路公交�？空驹O(shè)置對(duì)主路交通運(yùn)行影響研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2015年

4 葛宏偉;城市公交停靠站點(diǎn)交通影響分析及優(yōu)化技術(shù)研究[D];東南大學(xué);2006年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 周望東;公交�？空揪�路容量?jī)?yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2009年

2 王敬東;港灣式公交停靠站設(shè)置問(wèn)題研究[D];大連理工大學(xué);2003年

3 何峗;多線路公交�？空菊局放c站位問(wèn)題研究[D];西南交通大學(xué);2011年

4 韓志玲;站點(diǎn)處非機(jī)動(dòng)車對(duì)公交車輛停靠過(guò)程影響分析[D];鄭州大學(xué);2015年

5 范天文;與高架BRT銜接的地面公交�？空驹O(shè)置優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2016年

6 徐宜河;基于實(shí)時(shí)誘導(dǎo)的雙港灣單站臺(tái)式公交�？空狙芯縖D];西南交通大學(xué);2016年

7 王達(dá)琳;公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)控制下的站點(diǎn)位置優(yōu)化研究[D];東南大學(xué);2016年

8 寧智彬;考慮道路通行能力的公交�？空驹O(shè)置形式研究[D];吉林大學(xué);2017年

9 韓璧t

本文編號(hào)：2417289