【摘要】：上坡米1號(hào)大橋跨徑布置為(6×40 m)T梁+(72+120+120+72)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)+(3×40 m)T梁,連續(xù)剛構(gòu)主橋兩個(gè)過(guò)渡墩分別為69.91、58.37 m,原設(shè)計(jì)邊跨現(xiàn)澆段和合龍段長(zhǎng)分別為11 m和2m,施工采用吊架承重結(jié)構(gòu)體系。由于施工過(guò)程中跨配重噸位大,施工控制比較難,一旦在某個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽,產(chǎn)生的輕則是不可逆轉(zhuǎn)的質(zhì)量問(wèn)題,重則是質(zhì)量安全事故。為此,工程師們圍繞縮短邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度來(lái)優(yōu)化邊跨合龍與現(xiàn)澆段設(shè)計(jì)施工方案,并成功研究出先合龍中跨、掛籃不對(duì)稱懸澆18號(hào)梁段3.5 m+墩頂托架現(xiàn)澆段5.5 m+掛籃施工合龍段4 m的邊跨合龍與現(xiàn)澆段設(shè)計(jì)施工方案。
[Abstract]:The span of the No. 1 Bridge is arranged as (6 脳 40 m) T beam (72 120 120 72) m prestressed concrete continuous rigid frame (3 脳 40 m) T beam), and the two transition piers of the continuous rigid frame main bridge are 69.91 ~ 58.37 m, respectively. The length of the cast-in-situ section and the closure section are 11 m and 2 m respectively in the original design. Because of the large tonnage of span weight in the construction process, it is difficult to control the construction. Once there is negligence in some construction link, the light is an irreversible quality problem and the heavy one is a quality safety accident. For this reason, engineers have optimized the design and construction scheme of side span closure and cast-in-place section around shortening the length of side span cast-in-place section, and successfully studied the middle span with first closing span. Design and construction scheme of side span closure and cast-in-place section of side span and cast-in-place section of closing segment 4 m in construction of 5.5 m hanging basket construction of 3.5 m pier top bracket of 18 beam segment with asymmetric hanging basket.
【作者單位】： 湖南省高速公路管理局;中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【分類號(hào)】：U442.5;U445.4

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本文編號(hào)：2405491