發(fā)布時間：2019-01-01 10:23

【摘要】：有軌電車交叉口優(yōu)先控制是保證有軌電車快速通行、提高乘客舒適度的關(guān)鍵所在。優(yōu)先控制在給予有軌電車更多通行權(quán)利的同時往往造成交叉口車輛運行效率的下降,引發(fā)排隊擁堵。目前常見的優(yōu)先控制策略各有其特點及應(yīng)用場景,在具體實施過程中難以判斷其適用性,而交通仿真技術(shù)可以再現(xiàn)交通流運行規(guī)律,并可以對待實施方案進(jìn)行仿真評價,給出量化的數(shù)據(jù)供用戶決策。將交通仿真應(yīng)用于有軌電車交叉口優(yōu)先,可以對各優(yōu)先策略的實施效果進(jìn)行預(yù)判,進(jìn)而引導(dǎo)更有效的管理控制,提高交叉口的運行效率。本文首先對有軌電車交叉口行車過程中的影響因素進(jìn)行了分析,包括了車輛性能、路權(quán)形式、軌道布置方式等,在VISSIM建模過程中以上因素都將通過仿真參數(shù)、路網(wǎng)布置等形式體現(xiàn)。接著介紹了信號優(yōu)先策略的分類以及交叉口信號控制系統(tǒng)的組成,并對無優(yōu)先、絕對優(yōu)先、相對優(yōu)先、單點平衡控制策略的具體實施過程進(jìn)行了分析。隨后實現(xiàn)了VISSIM中交叉口路網(wǎng)的建模,并在信號邏輯實現(xiàn)的過程中使用了模塊化的方法,使各線位類型交叉口的信號控制邏輯都可以通過不同處理模塊串聯(lián)的方式來實現(xiàn)。最后實現(xiàn)了基于VISSIM COM接口的二次開發(fā),提供了用戶操作界面供其輸入自定義仿真參數(shù),并提供了可視化的評價結(jié)果以及匯總報表。在分析了各策略的評價結(jié)果后,得出單點平衡策略可以較好地平衡有軌電車的通行優(yōu)先與交叉口車輛的排隊擁堵,該策略在保證公路最小通行權(quán)利的同時會給載客較多的有軌電車更多機(jī)會的通行優(yōu)先。
[Abstract]:The priority control of tram intersection is the key to ensure the tram to pass quickly and improve the passenger comfort. Priority control not only gives more rights to trams, but also leads to the decrease of traffic efficiency at intersections, which leads to queue congestion. At present, the common priority control strategies have their own characteristics and application scenarios, so it is difficult to judge their applicability in the process of implementation. The traffic simulation technology can reproduce the traffic flow operation law, and can simulate and evaluate the implementation scheme. The quantized data is given for the user to make decision. The application of traffic simulation in tram intersection priority can predict the effect of each priority strategy, and then lead to more effective management and control, so as to improve the operational efficiency of the intersection. In this paper, the influence factors of tram intersection are analyzed firstly, including vehicle performance, road weight form, track layout and so on. The above factors will be simulated in the process of VISSIM modeling. Road network layout and other forms. Then the classification of signal priority strategy and the composition of signal control system at intersection are introduced, and the implementation process of no priority, absolute priority, relative priority and single point balance control strategy is analyzed. Then the modeling of intersection network in VISSIM is realized, and the modularization method is used in the process of signal logic realization, so that the signal control logic of each line type intersection can be realized by different processing modules in series. Finally, the secondary development based on VISSIM COM interface is realized, and the user interface is provided to input the self-defined simulation parameters, and the visual evaluation results and summary report are provided. After analyzing the evaluation results of each strategy, it is concluded that the single point balancing strategy can better balance the tram traffic priority with the traffic queue congestion at the intersection. This strategy not only guarantees the minimum access rights of roads, but also gives more opportunities to trams with more passengers.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491.54

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7 丁U，

本文編號：2397418