【摘要】：為解決我國交通流量遞增加快,城市用地資源日趨緊張這一現(xiàn)實(shí)問題,本課題組結(jié)合混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的整體受力優(yōu)勢,通過合理改善普通混凝土箱形梁結(jié)構(gòu)形式,使其頂、底板均成為橋面系,設(shè)計了面向雙層交通的混凝土箱型截面梁橋,它是一種單箱三室的雙層交通混凝土箱梁橋,其上層橋面設(shè)計為機(jī)動車道與人行道,底層橋為城市輕軌公共交通,且在箱梁中室內(nèi)部可以布置城市管線及電纜等。本文根據(jù)該雙層交通混凝土箱梁橋在試驗室澆筑了1:6的縮尺試驗?zāi)Ｐ?對試驗?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行了頂?shù)装逋瑫r加載受彎全過程破壞試驗,并對試驗?zāi)Ｐ偷目箯澬阅苓M(jìn)行了計算分析,以探求其抗彎性能及其適用計算方法,主要完成了以下幾方面工作:(1)對雙層交通混凝土箱梁模型進(jìn)行了受彎全過程試驗研究,得到了試驗箱梁的開裂荷載、屈服荷載、極限荷載,證實(shí)了寬跨比、高跨比均較大的雙層交通混凝土箱形截面梁的受彎過程可分為彈性階段、彈塑性發(fā)展階段、最終破壞階段;重點(diǎn)探討了雙層交通混凝土箱梁全過程受彎的荷載-撓度曲線、應(yīng)力應(yīng)變及裂縫發(fā)展規(guī)律。(2)結(jié)合國內(nèi)外有代表性的規(guī)范對雙層交通混凝土箱梁模型的正常使用極限狀態(tài)下的撓度、平均裂縫間距及裂縫寬度進(jìn)行了驗算,并與實(shí)測結(jié)果基本吻合,說明通過現(xiàn)有規(guī)范公式對試驗?zāi)Ｐ驮谡Ｊ褂秒A段的變形性能、裂縫寬度和平均裂縫間距驗證具有可行性。(3)通過采用GB 50010-2010規(guī)范及JTG D62-2004規(guī)范對試驗箱梁的開裂彎矩及極限彎矩進(jìn)行計算分析,證實(shí)了試驗箱梁采用GB 50010-2010規(guī)范中工字形截面梁的開裂彎矩及極限彎矩計算公式的計算值與實(shí)測值吻合較好,說明了該試驗箱梁可以等效為工字型截面梁,進(jìn)而采用GB 50010-2010規(guī)范相關(guān)公式對其抗彎性能進(jìn)行設(shè)計計算。
[Abstract]:In order to solve the problem of increasing traffic flow and increasingly tight urban land resources in our country, combining with the overall stress advantage of concrete box girder structure, we can reasonably improve the structure form of ordinary concrete box beam and make it top. The bottom slab has become the bridge deck system. The concrete box section girder bridge facing the double layer traffic is designed. It is a kind of double deck traffic concrete box girder bridge with single box and three rooms. The upper deck of the bridge is designed as a motorway and a sidewalk. The bottom bridge is the urban light rail public transportation, and the city pipeline and cable can be arranged in the interior part of the box girder. According to the 1:6 scale test model of the double-deck traffic concrete box girder bridge in the laboratory, the failure test of the whole bending process of the roof and bottom slab is carried out at the same time, and the bending behavior of the test model is calculated and analyzed. In order to explore its flexural performance and its applicable calculation method, the following work has been accomplished: (1) the experimental study on the model of double-deck traffic concrete box girder during the whole process of bending has been carried out, and the cracking load and yield load of the test box girder have been obtained. The ultimate load proves that the bending process of double-deck traffic concrete box section beams with large span ratio and high span ratio can be divided into elastic stage, elastic-plastic development stage and final failure stage. The load-deflection curve of double-deck traffic concrete box girder subjected to bending during the whole process is discussed emphatically. (2) the deflection, the average crack spacing and the crack width of the double-deck traffic concrete box girder model under the limit state of normal use are checked and calculated in combination with the representative codes at home and abroad. The experimental results are in good agreement with the measured results, which shows that the deformation behavior of the test model in the normal service stage can be obtained by the existing standard formulas. It is feasible to verify the crack width and average crack spacing. (3) the cracking moment and ultimate moment of test box girder are calculated and analyzed by using GB 50010-2010 code and JTG D62-2004 code. It is proved that the calculated values of cracking moment and ultimate bending moment of I-shaped cross-section beam in GB 50010-2010 code are in good agreement with the measured values, which indicates that the test box girder can be equivalent to I-shaped cross section beam. Furthermore, the flexural properties of GB 500-10-2010 code are designed and calculated.
【學(xué)位授予單位】：湖南科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U446;U448.213

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本文編號：2375393