【摘要】：隨著城市化進(jìn)程的加劇和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,交通擁堵已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的重要因素。作為緩解城市交通擁堵問(wèn)題的有效措施,道路擁擠收費(fèi)和停車(chē)收費(fèi)的管理在國(guó)內(nèi)外城市交通管理中得到了廣泛重視。在此背景下,本論文主要分析了停車(chē)約束條件下高峰時(shí)段的瓶頸通勤出行行為,分別提出道路擁擠收費(fèi)和停車(chē)收費(fèi)策略來(lái)減少系統(tǒng)總出行成本,為緩解我國(guó)城市通勤廊道的交通擁堵提供理論依據(jù)。具體來(lái)講,本論文研究工作主要有如下幾個(gè)方面:首先,論文分析了無(wú)收費(fèi)情形下瓶頸路段晚高峰均衡的通勤出行行為,出行者晚高峰的出行時(shí)間選擇依賴于早高峰停放車(chē)輛的位置,通過(guò)停車(chē)約束把早晚高峰聯(lián)系起來(lái),進(jìn)而分析了出行者綜合高峰期的可能出行模式,并推導(dǎo)出各模式的出發(fā)率、臨界時(shí)間點(diǎn)、臨界條件、系統(tǒng)總阻抗等。其次,基于無(wú)收費(fèi)情形下出行者綜合高峰期的可能出行模式,論文提出了線性差異化的停車(chē)收費(fèi)策略,分析了線性差異化收費(fèi)策略下的出行行為模式,推導(dǎo)出各種可能出行模式的出發(fā)率、臨界時(shí)間點(diǎn)、臨界條件、系統(tǒng)總阻抗等,通過(guò)理論分析,得出最優(yōu)的停車(chē)收費(fèi)方案。最后,論文對(duì)比了三種不同收費(fèi)策略下的出行總阻抗:第一種為停車(chē)位置提前預(yù)約機(jī)制下的出行行為選擇;第二種為綜合高峰期出行模式中實(shí)行時(shí)變收費(fèi)策略的情形,會(huì)在一定程度上減少系統(tǒng)總阻抗;第三種策略是通過(guò)停車(chē)收費(fèi)和時(shí)變收費(fèi)結(jié)合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)出行模式,最終通過(guò)數(shù)值算例比較各收費(fèi)策略的優(yōu)劣性。論文的相關(guān)研究可為交通管理者進(jìn)行停車(chē)收費(fèi)決策提供一定的理論依據(jù)。
[Abstract]:With the acceleration of urbanization and the rapid development of national economy, traffic congestion has become an important factor restricting the sustainable development of cities. As an effective measure to alleviate the problem of urban traffic congestion, the management of road congestion charges and parking charges has been widely paid attention to in the domestic and foreign urban traffic management. Under this background, this paper mainly analyzes the bottleneck commuting behavior in the peak period under parking constraints, and proposes the road congestion charge and parking charge strategy to reduce the total travel cost of the system. In order to alleviate the traffic congestion of urban commuting corridors in China, the theoretical basis is provided. Specifically, the research work of this paper has the following aspects: firstly, the paper analyzes the equilibrium commuting behavior of the bottleneck road under the condition of no charge. The travel time of the late rush hour depends on the parking position of the early rush hour, the morning and evening rush hour is connected by parking constraints, and the possible travel mode of the comprehensive peak period is analyzed, and the departure rate of each mode is deduced. Critical time point, critical condition, total impedance of system, etc. Secondly, based on the possible travel mode of the comprehensive peak period of the travelers without charge, this paper proposes a linear differentiated parking pricing strategy, and analyzes the travel behavior model under the linear differential pricing strategy. The departure rate, critical time point, critical condition and total impedance of various possible travel modes are derived. Through theoretical analysis, the optimal parking toll scheme is obtained. Finally, the paper compares the total travel impedance under three different charging strategies: the first is the travel behavior choice under the advance reservation mechanism of parking location; The second is the implementation of time-varying charging strategy in the comprehensive peak travel mode, which will reduce the total impedance of the system to a certain extent. The third strategy is to realize the optimal travel mode through the combination of parking fees and time-varying charges. Finally, the advantages and disadvantages of each charging strategy are compared by numerical examples. The related research in this paper can provide a certain theoretical basis for traffic managers to make parking pricing decisions.
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：2325743