發(fā)布時(shí)間：2018-11-08 20:54

【摘要】：城市地鐵隧道的修建常遇到下穿建筑物施工的情形。隧道施工擾動(dòng)四周地層,使其下穿的建筑物產(chǎn)生變形和附加內(nèi)力,其中危害較大的為傾斜、彎曲以及水平拉伸變形,實(shí)際過(guò)程當(dāng)中常常出現(xiàn)復(fù)合變形的特點(diǎn)。這些變形和附加內(nèi)力會(huì)直接影響到既有建筑物的安全使用。為了確保地鐵隧道施工安全有序進(jìn)行,迫切需要對(duì)淺埋暗挖法隧道下穿建筑物的施工技術(shù)進(jìn)行研究。本文選擇西安地鐵三號(hào)線韓森寨~通化門(mén)區(qū)間淺埋暗挖段隧道下穿金花酒店為工程實(shí)例,輔以MIDAS/GTS數(shù)值模擬計(jì)算,預(yù)先對(duì)隧道施工過(guò)程中圍巖的變形規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè),從而有針對(duì)性的制定施工方案。具體的研究工作與結(jié)果如下:(1)分別采用臺(tái)階法、留核心土法以及全斷面法進(jìn)行模擬分析對(duì)比,得出上下臺(tái)階留核心土法開(kāi)挖更加適合工程實(shí)踐;此外通過(guò)選取不同的錨桿參數(shù)、不同的開(kāi)挖進(jìn)尺以及采用不同的加固措施,然后對(duì)幾種數(shù)值模擬的位移場(chǎng)進(jìn)行分析對(duì)比,得出西安地鐵隧道淺埋暗挖法最佳的施工設(shè)計(jì)方案。(2)采用臺(tái)階留核心土的方法對(duì)隧道進(jìn)行開(kāi)挖,并對(duì)工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)得出建筑物的最大沉降?15mm,符合規(guī)范要求。通過(guò)分析對(duì)比數(shù)值模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),得出實(shí)測(cè)拱頂位移值、拱腰水平收斂值、建筑物沉降值與數(shù)值模擬的拱頂沉降和水平收斂值以及建筑物沉降值比較接近,誤差?5%,驗(yàn)證了數(shù)值模擬對(duì)實(shí)際工程有很重要的指導(dǎo)作用。(3)介紹了四種隧道下穿過(guò)程中既有建筑物的保護(hù)方案,并結(jié)合具體實(shí)際得出注漿加固法更加適合建筑物的保護(hù)。最后對(duì)既有建筑物的保護(hù)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。
[Abstract]:The construction of urban subway tunnel often meets the situation of the construction of the underpass building. The surrounding strata are disturbed by tunnel construction, resulting in deformation and additional internal force of the buildings under the tunnel. Among them, inclining, bending and horizontal tensile deformation are the major hazards, and the characteristics of composite deformation often occur in the actual process. These deformation and additional internal forces will directly affect the safety of existing buildings. In order to ensure the safe and orderly construction of subway tunnel, it is urgent to study the construction technology of shallow tunneling. This paper selects Hansengzhai ~ Tonghua Gate section of Xi'an Metro Line No. 3 as an engineering example to predict the deformation law of surrounding rock in the course of tunnel construction with the aid of MIDAS/GTS numerical simulation calculation. Thus, a targeted construction plan. The specific research work and results are as follows: (1) respectively using step method, retaining core soil method and full-section method for simulation analysis and comparison, it is concluded that the upper and lower steps retaining core soil excavation is more suitable for engineering practice; In addition, by selecting different parameters of anchor rod, different excavation advance and different reinforcement measures, several numerical simulation displacement fields are analyzed and compared. The best construction design scheme of Xi'an subway tunnel is obtained. (2) excavation of the tunnel is carried out by using the method of retaining the core soil on the step, and the maximum settlement of the building is obtained by monitoring the site data of the project, which conforms to the requirements of the code. By analyzing and comparing the results of numerical simulation and field monitoring data, the measured displacement value of arch roof, horizontal convergence value of arch waist, settlement value of building are close to those of arch roof settlement and horizontal convergence value and building settlement value of numerical simulation. Error? 5, it is proved that numerical simulation is very important for practical engineering. (3) four kinds of protection schemes of existing buildings in the process of tunnel underpass are introduced. Combined with concrete practice, it is concluded that grouting reinforcement method is more suitable for building protection. At last, the protection scheme of the existing buildings is designed.
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U455.4

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2319653