發(fā)布時間：2018-10-29 19:29

【摘要】：我國曾是自行車大國,但是,隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展與城市規(guī)模的擴張,城市區(qū)塊功能劃分進一步細致,居民出行距離不斷增加,對機動化出行的要求不斷提升。近年來,一種省力、快捷、低價的交通工具—電動自行車—受到廣大居民的喜愛,且發(fā)展迅速,同時也給道路交通帶來諸多問題。電動自行車為兩輪不穩(wěn)定系統(tǒng),理應與自行車共同行駛在非機動車道上,然而,由于其與自行車速度值具有明顯差異,反而與機動車在城市道路上的行駛速度更為相近。這種情況導致了電動自行車大量行駛于機動車道,在機動車輛間隨意穿插,對機動車流造成嚴重干擾,同時對其本身的安全也是一種威脅。這說明現(xiàn)有的非機動車道,已經(jīng)不能滿足自行車與電動自行車同時行駛的需要,非機動車道設施亟待改善。本文將電動自行車和傳統(tǒng)自行車統(tǒng)歸為非機動車范疇,摩托車不在本文討論范疇。本文首先從研究背景開始闡述研究的必要性,在閱讀大量文獻并思考形成總結以后,主要通過調(diào)查、資料收集和文獻查閱等方式,分析了自行車與電動自行車的外輪廓特性、驅(qū)動特性、騎行特性及速度特性。接著,通過軌跡記錄法,量測出電動自行車行駛時蛇形擺動范圍。并通過視頻記錄法分析了自行車與電動自行車在有物理隔離條件下和無物理隔離條件下,在道路上的行駛位置。接下來,從自行車與電動自行車之間的超越行為、跟隨行為和避讓行為三個方面,描述了自行車與電動自行車之間干擾行為�；谖靼彩械囊曨l調(diào)查資料,重點對超越行為進行建模、計算、分析,并對超越行為引起的跟隨和避讓行為也進行了一定的說明,從而明確了自行車與電動自行車相互干擾機理。下一步,針對有機非隔離柵和無機非隔離柵兩種情況,描述機動車對自行車與電動自行車的影響,明確了一般情況下道路上機動車和自行車與電動自行車之間的間距。最后,根據(jù)前面的研究成果,對城市非機動車交通設施的改善提出建議,主要是針對目前電動自行車在城市道路上出現(xiàn)的越來越多的情況,提出非機動車道寬度修正方法,為實際應用奠定基礎。
[Abstract]:China used to be a biking country, but with the development of social economy and the expansion of city scale, the function division of urban blocks is further detailed, the travel distance of residents is increasing, and the requirement of motorized travel is constantly raised. In recent years, a labor-saving, fast, low-cost means of transportation-electric bicycle-is popular with the majority of residents, and rapid development, but also brought many problems to road traffic. The electric bicycle is a two-wheel unstable system, and it should travel in the non-motorized lane together with the bicycle. However, because of the obvious difference between the electric bicycle and the speed of the bicycle, it is more similar to the speed of the motor vehicle on the urban road. This situation has led to a large number of electric bicycles driving in the driveway, interleaved between motor vehicles, causing serious interference to the flow of motor vehicles, but also a threat to their own safety. This shows that the existing non-motorized lanes can not meet the need of bicycle and electric bicycle running at the same time, and the non-motorized lane facilities need to be improved urgently. In this paper, electric bicycle and traditional bicycle are classified as non-motor vehicles, but motorcycles are not discussed in this paper. This paper begins with the necessity of the research. After reading a lot of literature and thinking and forming a summary, this paper analyzes the outer contour characteristics of bicycle and electric bicycle by means of investigation, data collection and literature reference. Driving characteristics, riding characteristics and speed characteristics. Then, the snake swinging range of electric bicycle is measured by track recording method. The driving position of bicycle and electric bicycle on the road under the condition of physical isolation and no physical isolation was analyzed by video recording method. Then, the interference behavior between the bicycle and the electric bicycle is described from three aspects: the transcendental behavior, the following behavior and the evading behavior. Based on the video survey data of Xi'an, this paper focuses on modeling, calculating, analyzing, and explaining the following and avoiding behavior caused by transcendental behavior. Therefore, the mutual interference mechanism between bicycle and electric bicycle is clarified. The next step is to describe the influence of motor vehicle on bicycle and electric bicycle and to clarify the distance between motor vehicle and electric bicycle in general. Finally, according to the previous research results, the paper puts forward some suggestions on the improvement of urban non-motor vehicle transportation facilities, mainly aiming at more and more situations of electric bicycle on urban roads, and puts forward a method to modify the width of non-motorized carriageway. Lay the foundation for practical application.
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491.112

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本文編號：2298596