【摘要】：近年來,預(yù)制裝配化技術(shù)以其施工速度快、安全、環(huán)保及對(duì)周圍交通環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)在橋梁建設(shè)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。作為橋梁上部結(jié)構(gòu),大噸位整孔預(yù)制混凝土箱梁也順應(yīng)著時(shí)代在逐漸發(fā)展。大噸位整孔預(yù)制箱梁架設(shè)技術(shù)的發(fā)展對(duì)我國城市化建設(shè)及橋梁建設(shè)水平的提高有積極的影響。當(dāng)在既有道路上修建高架橋時(shí),由于受已有道路寬度要求的限制,非對(duì)稱大噸位預(yù)制混凝土箱梁的使用,必將成為橋梁建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前主要對(duì)對(duì)稱大噸位預(yù)制箱梁架設(shè)過程中箱梁及下部結(jié)構(gòu)受力情況進(jìn)行了研究,對(duì)非對(duì)稱大噸位預(yù)制箱梁分幅架設(shè)過程中箱梁及下部結(jié)構(gòu)受力情況研究相對(duì)較少。某高速公路工程橋梁上部結(jié)構(gòu)為非對(duì)稱大噸位混凝土箱梁,采用工廠化集中預(yù)制、梁上運(yùn)梁、分幅架設(shè)的技術(shù)方案,在我國陸地常規(guī)公路橋梁中首次采用。為更加深入的了解非對(duì)稱大噸位預(yù)制箱梁分幅架設(shè)過程中箱梁及下部結(jié)構(gòu)的受力情況,本文依托工程背景,采用有限元數(shù)值分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)試的方法,對(duì)箱梁及下部結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行研究。主要有以下研究?jī)?nèi)容:(1)對(duì)非對(duì)稱大噸位預(yù)制箱梁分幅架設(shè)施工工藝進(jìn)行介紹,明確箱梁分幅架設(shè)過程中各荷載工況。運(yùn)用Midas/Civil建立非對(duì)稱大噸位預(yù)制箱梁梁?jiǎn)卧邢拊Ｐ?并采用架梁過程中各荷載工況對(duì)箱梁進(jìn)行加載得到相應(yīng)分析結(jié)果。研究表明,運(yùn)梁車運(yùn)梁到位工況為箱梁最不利工況;(2)運(yùn)用ANSYS對(duì)箱梁進(jìn)行最不利工況和橫移到位工況下實(shí)體單元模型分析,以研究箱梁局部受力情況。研究表明,箱梁在最不利工況下縱向拉應(yīng)力變化最大值出現(xiàn)在跨中短翼緣側(cè)底腹板,壓應(yīng)力變化最大值出現(xiàn)在跨中短翼緣側(cè)頂腹板;箱梁橫向拉應(yīng)力變化最大值出現(xiàn)在橫移到位工況下架橋機(jī)中支腿之間;(3)對(duì)非對(duì)稱大噸位預(yù)制箱梁分幅架設(shè)過程中箱梁及下部結(jié)構(gòu)在各工況下的受力狀態(tài)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)試分析,比較箱梁和下部結(jié)構(gòu)在各工況下的受力差異,并與理論結(jié)果進(jìn)行比較。通過研究發(fā)現(xiàn),運(yùn)梁車運(yùn)梁到位工況為箱梁最不利工況,橫移到位工況為下部結(jié)構(gòu)最不利工況,實(shí)測(cè)結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果吻合較好。
[Abstract]:In recent years, prefabricated assembly technology has been more and more widely used in bridge construction because of its advantages such as fast construction speed, safety, environmental protection and small impact on the surrounding traffic environment. As the superstructure of the bridge, the large-tonnage prefabricated concrete box girder conforms to the development of the times. The development of large-tonnage prefabricated box girder erection technology has a positive impact on the urbanization construction and the improvement of bridge construction level in China. When the viaduct is built on the existing road, the use of asymmetric large-tonnage precast concrete box girder is bound to become the inevitable trend of the bridge construction development due to the restriction of the width of the existing road. At present, the stress situation of box girder and its substructure during the erection of symmetrical large-tonnage prefabricated box girder is mainly studied, and the research on the stress situation of box girder and its substructure in the course of asymmetric large-tonnage precast box girder erection is relatively few. The superstructure of a highway bridge is an asymmetric large-tonnage concrete box girder, which is first adopted in the conventional highway bridges on land in our country. In order to understand the stress of the box girder and its substructure during the erection of asymmetric large-tonnage prefabricated box girder, the finite element numerical analysis and field test method are adopted in this paper, based on the engineering background. The stress of box girder and substructure is studied. The main research contents are as follows: (1) the construction technology of asymmetric large-tonnage prefabricated box girder is introduced. The finite element model of asymmetric large-tonnage prefabricated box girder element is established by using Midas/Civil, and the corresponding analysis results are obtained by loading the box girder under various load conditions during the beam erection process. The results show that the most unfavorable condition of the box girder is the working condition of carrying beam in place. (2) using ANSYS to analyze the entity element model of the box girder under the most unfavorable working condition and the transversely moving condition to study the local force situation of the box girder. The results show that the maximum of longitudinal tensile stress of box girder under the most unfavorable working condition appears in the side web of span short flange and the maximum of compressive stress appears in the top web of side top of span short flange. The maximum change of transverse tensile stress of box girder appears between the supporting legs of the bridge erector under the condition of transverse displacement. (3) the field test and analysis of the stress state of the box girder and its substructure under various working conditions during the erection of asymmetric large-tonnage prefabricated box girder are carried out. The stress differences between box girder and substructure under different working conditions are compared and compared with the theoretical results. Through the research, it is found that the box girder is the most unfavorable working condition and the transversal position is the most unfavorable working condition. The measured results are in good agreement with the theoretical calculation results.
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U445.4;U446

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 段堅(jiān);;客運(yùn)專線預(yù)制箱梁防裂紋施工措施[J];山西建筑;2009年18期

2 周彪;;淺析預(yù)制箱梁混凝土質(zhì)量通病的防治措施[J];科技與企業(yè);2013年03期

3 何家祥;在特殊場(chǎng)地架設(shè)大噸位預(yù)制箱梁的施工工藝[J];公路交通技術(shù);2002年01期

4 沈陽云;東海大橋預(yù)制箱梁滑移運(yùn)輸施工技術(shù)[J];公路;2004年05期

5 白建文;淺談?lì)A(yù)制箱梁施工的質(zhì)量控制[J];山西交通科技;2004年S1期

6 沈陽云,鄭機(jī);東海大橋2000t預(yù)制箱梁滑移運(yùn)輸工藝研究[J];鐵道工程學(xué)報(bào);2005年02期

7 王萬文;;洋河大橋預(yù)制箱梁施工工藝控制[J];河北工程技術(shù)高等�？茖W(xué)校學(xué)報(bào);2006年01期

8 李興旺;;預(yù)制箱梁混凝土質(zhì)量通病成因及防治措施[J];科技資訊;2007年06期

9 李其惠;;高速鐵路預(yù)制箱梁耐久性混凝土質(zhì)量控制[J];科技資訊;2007年20期

10 劉涇堂;;后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁的施工工藝[J];城市道橋與防洪;2007年09期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 李攀;朱湖;;淺談?lì)A(yù)制箱梁施工[A];土木建筑學(xué)術(shù)文庫(第13卷)[C];2010年

2 沈陽云;鄭機(jī);;東海大橋2000t預(yù)制箱梁滑移運(yùn)輸工藝研究[A];科技、工程與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展——中國科協(xié)第五屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年

3 白建文;;淺談?lì)A(yù)制箱梁施工的質(zhì)量控制[A];長(zhǎng)治—晉城高速公路總結(jié)大會(huì)專輯[C];2004年

4 吳東華;;預(yù)制箱梁施工質(zhì)量管控要點(diǎn)[A];2012年中鐵隧道集團(tuán)低碳環(huán)保優(yōu)質(zhì)工程修建技術(shù)專題交流會(huì)論文集[C];2012年

5 李樹德;;鐵路客運(yùn)專線900 t級(jí)雙線預(yù)制箱梁液壓內(nèi)模的研究[A];客運(yùn)專線工程技術(shù)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集（上）[C];2008年

6 范�；�;曹洪亮;;30米預(yù)制箱梁安裝、運(yùn)輸計(jì)算[A];公路交通與建設(shè)論壇（2009）[C];2010年

7 趙劍發(fā);譚國順;王毅;;杭州灣跨海大橋70m預(yù)制箱梁海工耐久混凝土裂縫控制技術(shù)[A];中國公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)2005年全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2005年

8 房會(huì)彬;黃敏;;客運(yùn)專線900t預(yù)制箱梁橫移技術(shù)[A];河南省鐵道學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)活動(dòng)月優(yōu)秀論文選集[C];2007年

9 房會(huì)彬;黃敏;;客運(yùn)專線900t預(yù)制箱梁橫移技術(shù)[A];河南省鐵道學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)活動(dòng)月優(yōu)秀論文集[C];2007年

10 房會(huì)彬;黃敏;;客運(yùn)專線900t預(yù)制箱梁橫移技術(shù)[A];第十屆中國科協(xié)年會(huì)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇專輯[C];2008年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 尹登明 通訊員 彭英 王孚;十天高速35標(biāo)預(yù)制箱梁澆注完畢[N];中國鐵道建筑報(bào);2010年

2 伍振　王桂輝;青藏高原首孔900噸 簡(jiǎn)支預(yù)制箱梁成功架設(shè)[N];中華建筑報(bào);2011年

3 記者 王立武 通訊員 劉亞林;十六局集團(tuán)鄭西客專喜訊連連[N];中國鐵道建筑報(bào);2006年

4 通訊員 劉桂萍 余立強(qiáng);我國客運(yùn)專線首片900噸有砟軌道鋼筋混凝土預(yù)制箱梁誕生[N];人民鐵道;2006年

5 記者 施育玲;我市向通火車邁進(jìn)一大步[N];汕尾日?qǐng)?bào);2009年

6 張?zhí)靽?青春的樂章[N];科技日?qǐng)?bào);2007年

7 石治榮邋洪克林;金塘大橋60米預(yù)制箱梁蒸汽養(yǎng)護(hù)自動(dòng)化控制技術(shù)通過鑒定[N];人民鐵道;2008年

8 劉福昌 管清慧;為彭城添新彩[N];中國鐵道建筑報(bào);2000年

9 記者 朱宇邋徐本梁 王新杰;一座大橋創(chuàng)造5項(xiàng)“世界第一”[N];寧波日?qǐng)?bào);2007年

10 吳曉月邋陳紅梅 吳遠(yuǎn)根;杭州灣大橋創(chuàng)造五項(xiàng)“世界第一”[N];中國建設(shè)報(bào);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前8條

1 王雪蓮;青海高原地區(qū)預(yù)制箱梁混凝土質(zhì)量控制技術(shù)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

2 張軍豪;非對(duì)稱大噸位預(yù)制箱梁分幅架設(shè)試驗(yàn)研究[D];鄭州大學(xué);2017年

3 郭瑞;武廣客運(yùn)專線900噸預(yù)制箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D];中國地質(zhì)大學(xué)（北京）;2010年

4 李圣榮;現(xiàn)澆箱梁暨預(yù)制箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)[D];同濟(jì)大學(xué);2008年

5 毛元平;客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁高性能混凝土配合比研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

6 唐維軍;高速鐵路預(yù)制箱梁內(nèi)模的研究與開發(fā)[D];上海交通大學(xué);2010年

7 王立軍;鐵路客運(yùn)專線大噸位預(yù)制箱梁制、移、運(yùn)、架施工技術(shù)研究[D];同濟(jì)大學(xué);2007年

8 郭闊;橋面整體化層與預(yù)制箱梁共同工作性能有限元分析[D];長(zhǎng)安大學(xué);2009年

，

本文編號(hào)：2275004