【摘要】：針對一定規(guī)劃時段內(nèi)的城市公交專用道布局方案及時序安排,從公交專用道布設(shè)規(guī)劃與建設(shè)實踐以及路網(wǎng)需求的動態(tài)變化入手,利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法提出了考慮時間維的公交專用道網(wǎng)絡(luò)布局雙層優(yōu)化模型.該模型的上層模型是以最大化路網(wǎng)消費(fèi)者剩余為目標(biāo)的公交專用道網(wǎng)絡(luò)布局設(shè)計決策,下層模型是以最小廣義出行成本為目標(biāo)的小汽車和公交車客流分配模型,并用遺傳算法求解.文中還通過算例分析驗證了該雙層優(yōu)化模型的有效性與實用性,以及考慮時間維的專用道網(wǎng)絡(luò)布局方案相較于單一分階段公交專用道布局方案的優(yōu)越性.結(jié)果表明,文中建立的模型能夠同時優(yōu)化公交專用道的布局方案及建設(shè)時序.
[Abstract]:In view of the layout scheme and timing arrangement of urban bus lanes in a certain planning period, this paper starts with the planning and construction practice of bus lanes and the dynamic change of road network demand. Based on the method of network optimization, a two-level optimization model of bus lane network layout considering time dimension is proposed. The upper layer model of the model is the bus lane network layout decision which aims at maximizing the surplus of the road network consumers, and the lower layer model is the car and bus passenger flow allocation model with the minimum generalized travel cost as the goal. Genetic algorithm is used to solve the problem. The effectiveness and practicability of the two-layer optimization model are verified by an example, and the superiority of the network layout scheme considering time dimension compared with that of the single-stage bus lane layout scheme is also demonstrated. The results show that the proposed model can optimize the layout scheme and construction timing of bus lanes at the same time.
【作者單位】： 山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院;濟(jì)南全通信息科技有限公司;
【基金】：國家科技支撐計劃項目(2014BAG03B04)~~
【分類號】：U491.17

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本文編號：2255554