【摘要】：昔格達組地層是一種分布于我國西南地區(qū)的河湖相沉積半成巖,水穩(wěn)性差,遇水易泥化、崩解,強度大幅度降低,在隧道開挖過程中易產(chǎn)生圍巖大變形、初期支護結(jié)構(gòu)開裂、掉塊、坍塌冒頂?shù)葹暮κ鹿?嚴重影響著交通隧道工程的建設。以改建鐵路成都~昆明線米易~攀枝花段桐梓林隧道為工程背景,運用FLAC3D數(shù)值仿真軟件,建立5種施工工法模型。從隧道圍巖變形時空效應特征角度,對比分析昔格達組地層在不同施工工法中的變形響應。研究結(jié)果表明,不同施工工法對隧道拱頂沉降影響最大;當隧道設計預留變形量為10~15cm時,建議優(yōu)先選擇三臺階臨時仰拱法;當隧道設計預留變形量為10cm以內(nèi)時,建議優(yōu)先選擇CRD法;最先行開挖面最大擠出變形量與最先行開挖面面積近似呈線性正相關(guān);采用預留核心或增加較大剛度的臨時閉合支撐有利于控制掌子面擠出變形。
[Abstract]:Xigeda formation is a kind of sedimentary semi-diagenesis of lacustrine facies distributed in southwest China, which has poor water stability, is easy to muddy when encountered, collapses, and reduces its strength by a large margin. It is easy to produce large deformation of surrounding rock in the course of tunnel excavation, and the initial supporting structure is cracked. The traffic tunnel construction is seriously affected by the disaster accidents such as falling blocks, collapsing and falling the roof. Based on the reconstruction of Tongzilin Tunnel in Miyi ~ Panzhihua section of Chengdu-Kunming railway line, five kinds of construction method models were established by using FLAC3D numerical simulation software. From the point of view of space-time effect of tunnel surrounding rock deformation, the deformation response of Xigeda formation in different construction methods is analyzed. The results show that different construction methods have the greatest influence on the settlement of the tunnel vault. When the reserved deformation of the tunnel design is 10~15cm, it is suggested that the three-step temporary inverted arch method be preferred, and when the reserved deformation amount of the tunnel design is within 10cm, It is suggested that the CRD method be preferred, that the maximum extrusion deformation of the first cutting face is approximately linear positive correlation with the area of the most advanced excavated surface, and that the temporary closed bracing with reserved core or increasing stiffness is helpful to control the extrusion deformation of the face of the palm.
【作者單位】： 河北省交通規(guī)劃設計院;西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗室;
【基金】：國家自然科學基金項目,項目編號51678498 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金,項目編號SWJTU11ZT33 教育部創(chuàng)新團隊發(fā)展計劃,項目編號IRT0955 原鐵道部科技研究開發(fā)計劃重大課題,項目編號2009.GD20-B 交通運輸部西部科技項目,項目編號2013318J13340
【分類號】：U455.4

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本文編號：2248476