【摘要】：根據(jù)齊齊哈爾市2014年居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù),運用統(tǒng)計分析方法分別從出行鏈總體特征、出行鏈出行方式特征、出行鏈時空特征進行分析研究。齊齊哈爾市平均出行鏈次數(shù)為1.39次/日,近一半的居民出行需要換乘,平均出行鏈長度為1.68。在不同方式的出行鏈中,隨著出行鏈長度的增加,小汽車出行鏈所占比例增大,而公共交通出行鏈比例減少;當公共交通出行鏈可達率達到0.6時,大部分人能夠接受選擇公交出行。出行鏈中到達時間與出發(fā)時間的走勢大體一致,但到達時間滯后于出發(fā)時間;教育科研用地、商業(yè)金融用地和居住用地對出行鏈吸引量均達到80%以上�？偨Y(jié)出了出行鏈的分布規(guī)律,為中小城市交通規(guī)劃建設(shè)提供了理論依據(jù)。
[Abstract]:Based on the data of the 2014 resident trip survey in Qiqihar, this paper uses statistical analysis method to analyze and study the overall characteristics of trip chain, the characteristics of trip chain travel mode, and the space-time characteristics of trip chain respectively. The average number of trip chains in Qiqihar is 1.39 times per day. Nearly half of the residents need to transfer and the average trip chain length is 1.68. In different modes of travel chain, with the increase of the length of travel chain, the proportion of car travel chain increases, while the proportion of public transport travel chain decreases; when the ratio of public transport travel chain reaches 0.6, Most people can accept the choice of bus travel. The trend of arrival time and departure time in the travel chain is basically consistent, but the arrival time lags behind the departure time, and the amount of educational and scientific research land, commercial and financial land and residential land attract more than 80% of the trip chain. The distribution law of trip chain is summarized, which provides a theoretical basis for traffic planning and construction in medium and small cities.
【作者單位】： 哈爾濱工業(yè)大學交通科學與工程學院;
【基金】：國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(863)項目(2014AA110304)
【分類號】：U491

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本文編號：2231831