【摘要】：通過總結(jié)可變限速控制和入口匝道控制前人研究成果的基礎(chǔ)上,考慮到突發(fā)交通事件占用車道數(shù)對通行能力的影響,交通事件影響范圍內(nèi)的匝道調(diào)節(jié),交通事件路段車輛排隊長度等因素,對經(jīng)典的METANET宏觀動態(tài)交通流模型進(jìn)行改進(jìn),使之能夠符合交通事件下城市快速路交通流運行狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上建立突發(fā)交通事件下協(xié)調(diào)控制模型,并選用遺傳算法求解。最后對航天橋北到蘇州橋北的西三環(huán)快速路的一段進(jìn)行了實例仿真。主要有以下幾個任務(wù):突發(fā)性交通事件下的快速路可變限速與匝道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的建立。根據(jù)交通事件下不同的功能需求劃分相應(yīng)的功能模塊,根據(jù)突發(fā)交通事件這一研究重點,給出城市快速路應(yīng)對突發(fā)交通件的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)。改進(jìn)宏觀METANET交通流模型。結(jié)合前人的研究成果和實例研究的需要,選擇了宏觀動態(tài)交通流模型METANET模型,考慮分析突發(fā)交通事件可能造成的影響,對其進(jìn)行改進(jìn),使之符合突發(fā)交通事件下快速路交通運行狀況。突發(fā)交通事件下城市快速路協(xié)調(diào)控制模型的建立。將可變限速控制與入口匝道調(diào)節(jié)嵌入到事件下改進(jìn)的的METANET模型中去,選取事件路段車輛排隊長度、路網(wǎng)的總耗時TTS為目標(biāo)函數(shù),并作為協(xié)調(diào)控制模型的性能評價指標(biāo)。求解模型并進(jìn)行仿真評價。利用遺傳算法求解協(xié)調(diào)控制模型,并用MATLAB軟件對北京西三環(huán)一段快速路進(jìn)行實例仿真。結(jié)果表明:本文建立的突發(fā)交通事件下城市快速路協(xié)調(diào)控制模型可以有效減小快速路交通事件路段車輛排隊長度,減小路網(wǎng)的總耗時,使事件上游路段交通密度變化更為平穩(wěn)。
[Abstract]:On the basis of summing up the previous research results of variable speed limit control and on-ramp control, considering the influence of the number of lanes occupied by sudden traffic events on traffic capacity, the ramp adjustment within the impact range of traffic events is considered. The classical METANET macroscopic dynamic traffic flow model is improved to fit the traffic flow state of urban expressway under traffic events. On this basis, a coordinated control model for traffic emergencies is established, and genetic algorithm is used to solve it. Finally, the simulation of a section of the West third Ring Expressway from the north of the spaceflight bridge to the north of the Suzhou Bridge is carried out. The main tasks are as follows: the establishment of the coordinated control system between the variable speed limit and the ramp under the sudden traffic events. According to the different functional requirements of traffic events, the corresponding functional modules are divided. According to the research emphasis of traffic emergencies, the framework of coordinated control system for urban expressway to deal with traffic emergencies is presented. Improved macro METANET traffic flow model. Combined with the previous research results and the needs of the case study, the METANET model of macro-dynamic traffic flow model is selected, considering the possible impact of traffic emergencies, and improving it. Make it accord with traffic condition of expressway under sudden traffic event. Establishment of coordinated Control Model of Urban Expressway under sudden Traffic events. The variable speed limit control and the on-ramp adjustment are embedded into the improved METANET model under the event, and the queue length of the vehicle in the event section is selected, the total time consuming TTS of the road network is taken as the objective function, and the performance evaluation index of the coordinated control model is taken as the index. The model is solved and evaluated by simulation. Genetic algorithm is used to solve the coordinated control model and the MATLAB software is used to simulate the first section of Beijing Xisanhuan Expressway. The results show that the coordinated control model established in this paper can effectively reduce the length of vehicle queue and the total time consuming of the road network, and make the traffic density change more smoothly in the upstream section of the event.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2192235