發(fā)布時(shí)間：2018-08-12 08:59

【摘要】：針對(duì)信控網(wǎng)絡(luò)下的公交專用道選址問(wèn)題,從宏觀網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化角度提出公交專用道選址和公交信號(hào)優(yōu)先控制的組合優(yōu)化模型.上層模型是以最小化路網(wǎng)用戶總出行時(shí)間(包括小汽車用戶和公交車用戶)為目標(biāo)的公交專用道網(wǎng)絡(luò)布局、交叉口車道功能分配和被動(dòng)公交優(yōu)先控制策略組合設(shè)計(jì)決策;下層模型是在信控網(wǎng)絡(luò)下以最小廣義出行成本為目標(biāo)的小汽車和公交車客流分配模型.提出了基于連續(xù)權(quán)重平均法的遺傳算法求解該模型,并通過(guò)算例驗(yàn)證了該模型的有效性與實(shí)用性.算例結(jié)果表明:相比單一公交專用道選址方案,公交專用道布設(shè)方案和公交信號(hào)優(yōu)先控制方案同步優(yōu)化設(shè)計(jì)能夠更大程度地發(fā)揮公交優(yōu)先效益,對(duì)路網(wǎng)通行效率的改善效果更優(yōu).
[Abstract]:In order to solve the problem of bus lane location under the information control network, a combined optimization model of bus lane location and bus signal priority control is proposed from the view of macro network optimization. The upper layer model is a combination design decision of bus lane network layout, intersection lane function allocation and passive bus priority control strategy, which aims at minimizing the total travel time of road network users (including car users and bus users). The lower level model is a car and bus passenger flow assignment model with the minimum generalized travel cost as the target in the signal-control network. A genetic algorithm based on the continuous weight averaging method is proposed to solve the model, and the validity and practicability of the model are verified by an example. The results show that compared with the single bus lane location scheme, the bus lane layout scheme and the bus signal priority control scheme can give greater play to the benefits of bus priority. It is better to improve the efficiency of road network.
【作者單位】： 山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院;濟(jì)南全通信息科技有限公司;
【基金】：國(guó)家科技支撐計(jì)劃(2014BAG03B04)資助項(xiàng)目
【分類號(hào)】：U491.17

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本文編號(hào)：2178577