【摘要】：“生態(tài)公路”是一種先進(jìn)的建設(shè)理念,是未來(lái)公路的發(fā)展方向,主要體現(xiàn)人、大自然的協(xié)調(diào)共存,在工程建設(shè)時(shí)將人為因素對(duì)自然的損害降低到最低,達(dá)到公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的目的,但目前而言,我國(guó)對(duì)生態(tài)公路的研究起步較晚,四川省甘孜藏族自治州作為國(guó)家重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū),又屬西部落后貧困地區(qū),對(duì)于公路建設(shè)主要以保通、保暢為主,因此,對(duì)于生態(tài)公路的建設(shè)較內(nèi)地發(fā)達(dá)地區(qū)更為落后。近年來(lái),甘孜州提出了“生態(tài)立州”的發(fā)展戰(zhàn)略,當(dāng)前既要發(fā)展經(jīng)濟(jì),又要保護(hù)生態(tài),再不能走先破壞后治理的老路,木文在結(jié)合甘孜州生態(tài)環(huán)境狀況及甘孜州文化地域特點(diǎn)的基礎(chǔ)上分析了,甘孜州山區(qū)生態(tài)公路的建設(shè)的重要性和意義。公路是一個(gè)人工生態(tài)系統(tǒng),它對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響是多層次、多方面的,因此,建設(shè)生態(tài)公路需要解決的問(wèn)題也是多方面、多層次的,例如：生態(tài)選線、路域植被恢復(fù)、水土保持、公路噪聲的防治、公路運(yùn)輸危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)防范、野生資源保護(hù)等問(wèn)題,本文重點(diǎn)研究了其中兩個(gè)內(nèi)容,生態(tài)選線、植被恢復(fù)。一是甘孜州經(jīng)濟(jì)社會(huì)要發(fā)展,生態(tài)公路建設(shè)是甘孜州以后很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期不可回避的選擇,以全域旅游作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的核心,只是以國(guó)道318、317線為支撐,不足以實(shí)現(xiàn)全域旅游的目標(biāo),縣與縣之間的通道亟待打通,因此生態(tài)選線不容忽視,應(yīng)充分考慮地形地貌,盡可能避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域,在不可避免需要通過(guò)環(huán)境敏感區(qū)時(shí),必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī),合理進(jìn)行環(huán)保比選和工程比選,已確定正確的線路走向。以九龍縣至石棉的公路為工程實(shí)例,選線過(guò)程堅(jiān)持以建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公路為基本理念,通過(guò)對(duì)該工程占用耕地、基本農(nóng)田、林地的面積的比選,以及線路通過(guò)自然保護(hù)區(qū)影響的分析,合理的選擇了九石公路的線路走向,正確處理了交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。二是生態(tài)恢復(fù)技術(shù)內(nèi)容復(fù)雜、繁多,但植被恢復(fù)技術(shù)是任何平原、山區(qū)等地區(qū)生態(tài)公路建設(shè)的重要內(nèi)容和核心部分,需采取綠化設(shè)計(jì),避免路域范圍內(nèi)植被恢復(fù)與周?chē)h(huán)境不協(xié)調(diào),根據(jù)不同背景的鄉(xiāng)土植物,建立新的喬、灌、草多層次植物群落,植物群落演替目標(biāo)的培育是目前公路路域綠化的重點(diǎn),“自然和諧”是植被恢復(fù)的重要目標(biāo)之一。研究了路域植被恢復(fù)技術(shù),提出最佳植物設(shè)計(jì)方案,建植、管養(yǎng)技術(shù),以解決山區(qū)交通工程建設(shè)中植被恢復(fù)存在的問(wèn)題,以創(chuàng)造優(yōu)越的環(huán)境條件,保障幼苗茁壯生長(zhǎng)。并以國(guó)道318線康定至新都橋段植被恢復(fù)工程為例,通過(guò)充分調(diào)查康定地區(qū)的生態(tài)環(huán)境狀況氣候、上壤、植被、野生動(dòng)物資源等生態(tài)環(huán)境,研究該路段植被恢復(fù)的最佳方案。
[Abstract]:"Eco-highway" is an advanced construction concept and the future direction of highway development. It mainly reflects the coordinated coexistence of human and nature. It minimizes the damage caused by human factors to nature and achieves the goal of highway construction and ecological environment coordination. However, the research on eco-highway in China started relatively late. Sichuan Ganzi Tibetan Autonomous Prefecture, as a key ecological function area of the state, is also a backward and poor area in the west. It is mainly to keep the highway construction open and smooth. Therefore, the construction of ecological highway is more backward than the developed areas in the interior. On the basis of the analysis of the ecological environment in Ganzi Prefecture and the regional characteristics of the culture in Ganzi Prefecture, the importance and significance of the construction of the ecological highway in the mountainous area of Ganzi Prefecture are analyzed. Therefore, the problems that need to be solved in the construction of ecological highway are multi-faceted and multi-level, such as: ecological route selection, road vegetation restoration, soil and water conservation, road noise prevention, road transport dangerous goods risk prevention, wild resources protection and other issues. This paper focuses on two of them, ecological route selection, vegetation restoration. In order to develop the economy and society of the prefecture, the construction of ecological highway is an unavoidable choice for a long time after Ganzi prefecture. Taking the whole-region tourism as the core of economic development, only the 318,317 national highways as the support, is not enough to achieve the goal of the whole-region tourism. The passage between counties and counties is urgently needed to be opened. Therefore, the ecological route selection should not be ignored and should be fully considered. When it is unavoidable to pass through environmentally sensitive areas, the relevant laws and regulations of the state must be strictly enforced, environmental protection and engineering comparison must be carried out reasonably, and the correct route direction has been determined. As an example of the project, the route selection process adheres to the basic concept of building a resource-saving and environment-friendly highway. By comparing the area of cultivated land, basic farmland and woodland occupied by the project and analyzing the influence of the route through the nature reserve, the route direction of Jiushi Highway is reasonably selected, and the traffic development and environmental protection are correctly handled. The second is that the content of ecological restoration technology is complex and varied, but the vegetation restoration technology is an important part and core part of the ecological highway construction in any plain, mountainous area and other areas. The greening design should be adopted to avoid the disharmony between the vegetation restoration and the surrounding environment within the road area, and new trees, shrubs and grasses should be established according to the local plants of different backgrounds. The cultivation of hierarchical plant communities and succession objectives of plant communities is the focus of highway greening at present, and "natural harmony" is one of the important objectives of vegetation restoration.This paper studies the vegetation restoration technology in highway areas, puts forward the best plant design scheme, construction and management technology, in order to solve the problems of vegetation restoration in traffic engineering construction in mountainous areas and create new ideas. Taking the vegetation restoration project of Kangding-Xindu Bridge section of National Highway 318 as an example, the best scheme of vegetation restoration in Kangding area was studied by fully investigating the ecological environment, such as climate, soil, vegetation and wildlife resources.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U412.36

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陳璐玲;;生態(tài)公路的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策思考[J];中外公路;2009年03期

2 胡志宏;;生態(tài)公路的實(shí)現(xiàn)途徑[J];公路;2010年10期

3 彭輝;;環(huán)保理念在生態(tài)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[J];科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào);2010年34期

4 廖晨彥;王輝;陳武林;;國(guó)內(nèi)外生態(tài)公路的發(fā)展現(xiàn)狀與研究[J];科技風(fēng);2010年03期

5 趙晉;熊震威;;淺談對(duì)生態(tài)公路建設(shè)的認(rèn)識(shí)[J];企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā);2011年12期

6 羅磊;;生態(tài)公路施工建設(shè)問(wèn)題的分析與探討[J];交通世界(運(yùn)輸.車(chē)輛);2011年12期

7 袁芳;;淺談可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路建設(shè)[J];河南建材;2012年01期

8 達(dá)瓦桑布;;生態(tài)公路設(shè)計(jì)初探[J];科技信息;2012年14期

9 劉冬黎;;生態(tài)公路設(shè)計(jì)研究[J];低碳世界;2014年05期

10 鄭霄,董軍,竇麗云,張嘉賓,馮萍;基于可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路工程略論[J];西部林業(yè)科學(xué);2004年04期

相關(guān)會(huì)議論文 前8條

1 高樹(shù)增;劉媛;;探討生態(tài)公路建設(shè)的內(nèi)涵與實(shí)踐[A];公路交通與建設(shè)論壇（2009）[C];2010年

2 ;關(guān)于對(duì)通村生態(tài)公路建設(shè)的實(shí)踐探索[A];湖北省公路學(xué)會(huì)成立三十周年暨二○○八年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2008年

3 傅智;;關(guān)于生態(tài)公路科技內(nèi)涵的探討[A];生態(tài)環(huán)保公路現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交流會(huì)資料匯編[C];2004年

4 沈毅;王丹;;面向未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路設(shè)計(jì)[A];全國(guó)公路生態(tài)綠化理論與技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2009年

5 張曉昆;張錦茹;高峻;王宏志;;倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的理念,建設(shè)生態(tài)公路[A];中國(guó)公路學(xué)會(huì)04’學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年

6 袁素鳳;陳長(zhǎng)海;;預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害與生態(tài)公路可持續(xù)發(fā)展[A];中國(guó)公路學(xué)會(huì)04’學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年

7 張文才;張錚;范振貴;;構(gòu)建環(huán)境監(jiān)測(cè)體系 促進(jìn)生態(tài)公路建設(shè)[A];中國(guó)公路學(xué)會(huì)04’學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年

8 林震;高興武;劉宇;;從公路生態(tài)綠化到建設(shè)生態(tài)公路[A];全國(guó)公路生態(tài)綠化理論與技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2009年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 張玉蘭 陳果;神農(nóng)架檢查生態(tài)公路建設(shè)[N];中國(guó)環(huán)境報(bào);2006年

2 鐘辛;一道漸行漸近的“風(fēng)景線”[N];廣東建設(shè)報(bào);2006年

3 執(zhí)筆人 關(guān)昌余;生態(tài)公路建設(shè)的理念與實(shí)踐[N];中國(guó)交通報(bào);2011年

4 李松梧;生態(tài)公路未必真生態(tài)[N];中國(guó)環(huán)境報(bào);2011年

5 記者 岳志強(qiáng) 通訊員 劉志非 孫慧軍;華北首條“生態(tài)公路”在懷來(lái)修建[N];張家口日?qǐng)?bào);2014年

6 本報(bào)記者 王成應(yīng);懷來(lái) 建成華北首條泰然酶生態(tài)公路[N];河北經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2014年

7 本報(bào)記者 謝學(xué)英;創(chuàng)建海南特色生態(tài)公路[N];中國(guó)交通報(bào);2001年

8 徐本梁邋通訊員 胡遠(yuǎn)華;奉化建成全省首條生態(tài)公路[N];寧波日?qǐng)?bào);2007年

9 敖福龍 戴憲華 記者 賈芳;全力建設(shè)綠色生態(tài)公路[N];宜春日?qǐng)?bào);2008年

10 記者 孫鐵軍 通訊員 魏愛(ài)華 仲韻頤;東海投10億元打造生態(tài)公路[N];連云港日?qǐng)?bào);2008年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉騰;生態(tài)公路建設(shè)理念和評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

2 付珊珊;甘孜州山區(qū)生態(tài)公路建設(shè)技術(shù)研究[D];西南交通大學(xué);2015年

3 周舟;浙江生態(tài)公路建設(shè)典型設(shè)計(jì)技術(shù)及應(yīng)用研究[D];浙江大學(xué);2016年

4 梁立杰;生態(tài)公路理念及其評(píng)價(jià)體系研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2004年

5 楊彩俠;生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念與實(shí)現(xiàn)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2004年

6 先斌;重慶市生態(tài)公路建設(shè)理論與實(shí)踐研究[D];重慶大學(xué);2006年

7 劉洋;生態(tài)公路建設(shè)的初步評(píng)價(jià)與研究[D];北京林業(yè)大學(xué);2007年

8 倪彩虹;黃河三角洲生態(tài)公路設(shè)計(jì)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

9 陳年文;基于可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路建設(shè)理念研究[D];汕頭大學(xué);2011年

10 李升甫;生態(tài)公路環(huán)境影響信息平臺(tái)及綜合評(píng)價(jià)模型研究[D];華中科技大學(xué);2006年

，

本文編號(hào)：2176885