【摘要】：現(xiàn)如今,隨著城市車輛總量的持續(xù)攀升,城市交通負(fù)荷越來約嚴(yán)重,城市道路擴(kuò)建速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車總量的增幅,導(dǎo)致交通供給不能滿足交通需求。典型交通事件的發(fā)生會(huì)加重城市交通壓力,更加考驗(yàn)城市交通的通行能力。因此,交通界的學(xué)者和交通管理者提出了許多交通管理與控制措施,然而,這些管理與控制措施對(duì)于交通流來說相當(dāng)于外部力量強(qiáng)制介入�，F(xiàn)有的研究結(jié)果往往忽略了交通流內(nèi)部組織的作用。自組織理論的出現(xiàn)為交通學(xué)者思考交通流提供了新的理念和方向,自組織研究的重點(diǎn)即在探討系統(tǒng)內(nèi)部的連續(xù)性演變以及演變所產(chǎn)生的可能的不連續(xù)后果。本文在大量閱讀國(guó)內(nèi)外有關(guān)自組織理論和交通流方面的理論研究成果的基礎(chǔ)上,首先給出了典型交通事件的相關(guān)介紹,然后分別從微觀,宏觀兩個(gè)方面分析了典型交通事件影響下的交通流的自組織演變。微觀角度,主要從交通流的內(nèi)部組成人的角度考慮,分析典型交通事件發(fā)生后對(duì)駕駛?cè)说某鲂袥Q策的影響,證明了典型交通事件影響下,駕駛員的初始OD會(huì)發(fā)生改變,從而影響區(qū)域甚至整個(gè)城市的交通流分布。宏觀角度,確定自組織理論適用于城市道路系統(tǒng),從而將突變論應(yīng)用于城市道路系統(tǒng)。典型交通事件的發(fā)生伴隨著交通量的急劇增加,造成城市道路系統(tǒng)狀態(tài)從暢通轉(zhuǎn)變?yōu)閾矶?突變論便探討了這兩種系統(tǒng)狀態(tài)的臨界狀態(tài),建立了城市道路系統(tǒng)的突變模型,分析了造成系統(tǒng)突變的各種原因,最后,運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬城市道路系統(tǒng)發(fā)生突變前后交通流的自組織結(jié)果,其中突變前的平衡態(tài)采用Wardrop平衡法則。本文的研究對(duì)于加深認(rèn)識(shí)交通流內(nèi)部組織機(jī)理等理論研究以及對(duì)交通管理等現(xiàn)實(shí)作用都具有重要意義。
[Abstract]:Nowadays, with the continuous increase of the total number of urban vehicles, the urban traffic load is getting more and more serious, and the expansion speed of urban roads is far from the increase of the total amount of vehicles, resulting in the traffic supply can not meet the traffic demand. Typical traffic events will increase urban traffic pressure and test the capacity of urban traffic. Therefore, many traffic management and control measures have been put forward by scholars and traffic managers. However, these management and control measures are equivalent to external force intervention to traffic flow. Existing research results often ignore the role of the internal organization of traffic flow. The emergence of self-organization theory provides a new idea and direction for traffic scholars to think about traffic flow. The focus of self-organization research is to discuss the continuous evolution of the system and the possible discontinuous consequences of the evolution. On the basis of reading a large number of domestic and foreign research results on self-organization theory and traffic flow, this paper first gives the relevant introduction of typical traffic events, and then, from the micro perspective, The self-organization evolution of traffic flow under the influence of typical traffic events is analyzed from two macroscopic aspects. From the micro point of view, mainly from the perspective of the inner component of traffic flow, this paper analyzes the impact of typical traffic events on the driver's travel decision, and proves that under the influence of typical traffic events, the initial OD of the driver will change. Thus affecting the distribution of traffic flow in the region and even the whole city. From the macro point of view, it is determined that the self-organization theory is applicable to the urban road system, and then the catastrophe theory is applied to the urban road system. The occurrence of typical traffic events is accompanied by a sharp increase in traffic volume, resulting in the transition of urban road system state from unblocked to congested. The catastrophe theory discusses the critical state of these two systems, and establishes the catastrophe model of urban road system. The causes of the sudden change of the system are analyzed. Finally, the self-organizing results of the traffic flow before and after the sudden change of the urban road system are simulated by computer, in which the equilibrium state before the catastrophe is based on the Wardrop equilibrium rule. The research in this paper is of great significance to the further understanding of the internal organization mechanism of traffic flow and the practical role of traffic management.
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：2176261