【摘要】：通過大型地質(zhì)力學(xué)模型試驗,研究在無支擋結(jié)構(gòu)下降雨對隧道-滑坡正交體系的作用機理。主要研究不同降雨階段,隧道-滑坡正交體系下隧道縱向應(yīng)變的變化特征及隧道不同橫斷面環(huán)向應(yīng)力變化特點,并重點分析在不同降雨階段,不同位置及其不同橫斷面滑體的位移變化特征。試驗結(jié)果表明:(1)降雨可導(dǎo)致坡體橫斷面斷裂而出現(xiàn)新的滑移面,從而導(dǎo)致坡體失穩(wěn)。(2)在隧道-滑坡正交體系下,隨著雨水的下滲及滑體土樣含水率不斷增大,隧道局部應(yīng)變有明顯突變,且山側(cè)縱向應(yīng)變比河側(cè)應(yīng)變要大。(3)在隧道-滑坡正交體系下,降雨使得隧道環(huán)向應(yīng)力呈不均勻變化:隧道的底部應(yīng)力大于頂部應(yīng)力,山側(cè)應(yīng)力大于河側(cè)應(yīng)力,表明降雨可導(dǎo)致滑體蠕動或局部滑移,引起隧道不均勻受力及變形,這對隧道結(jié)構(gòu)的安全非常不利。本次試驗可為雨水充沛區(qū)的滑坡及隧道抗滑設(shè)計提供一定參考。
[Abstract]:The action mechanism of rainfall on the tunnel-landslide orthogonal system under the condition of unsupported structure is studied through large-scale geomechanical model tests. The variation characteristics of longitudinal strain and circumferential stress of different cross-section of tunnel under different rainfall stages, tunnel landslide orthogonal system are studied, and the analysis of different rainfall stages is emphasized. The displacement variation characteristics of different positions and different cross section slip bodies. The results show that: (1) rainfall can lead to the fracture of slope cross section and lead to new slip plane, which leads to slope body instability. (2) under the orthogonal system of tunnel and landslide, with the infiltration of Rain Water and the moisture content of sliding soil increasing, The local strain of tunnel has obvious mutation, and the longitudinal strain of mountain side is larger than that of river side. (3) under the orthogonal system of tunnel and landslide, rainfall makes the tunnel circumferential stress change unevenly: the bottom stress of tunnel is greater than the top stress. The mountain side stress is larger than the river side stress, which indicates that rainfall can lead to creeping or local slip of the sliding body, which causes the uneven force and deformation of the tunnel, which is very unfavorable to the safety of the tunnel structure. This test can provide some reference for landslide and tunnel anti-slide design in Rain Water abundant area.
【作者單位】： 蘭州交通大學(xué);中鐵西北科學(xué)研究院有限公司;中國鐵道科學(xué)研究院研究生部;
【基金】：鐵道部科技研究開發(fā)計劃重點課題(2010G018-C-3-1) 中鐵科研院(科研)字2017-KJ008-Z008-XB 甘肅省交通建設(shè)科研項目(200813) 中國中鐵股份公司科技開發(fā)計劃(20160202)
【分類號】：U452.11

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本文編號：2144937