發(fā)布時(shí)間：2018-07-24 14:16

【摘要】：現(xiàn)今高速公路互通立交的設(shè)計(jì)大多刻板套用規(guī)范規(guī)定,對(duì)實(shí)際環(huán)境特點(diǎn)考慮不夠充分,在線形指標(biāo)選用上缺乏靈活性,這就造成了,汽車行駛安全性不足、互通周圍環(huán)境嚴(yán)重破壞、互通建設(shè)費(fèi)用增加等不良后果。通過(guò)分析互通立交技術(shù)指標(biāo)對(duì)互通用地、造價(jià)及安全性和舒適性的影響,論證了合理使用指標(biāo)并且推薦一套合理的高速公路互通立交技術(shù)指標(biāo),作為互通立交靈活設(shè)計(jì)的參考是十分必要的。對(duì)全國(guó)部分已建高速公路互通立交指標(biāo)的使用現(xiàn)狀調(diào)研分析,了解指標(biāo)使用現(xiàn)狀,指出其存在的問(wèn)題,提出解決這些問(wèn)題需要做到合理確定互通立交類型和設(shè)計(jì)速度并進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。在調(diào)研的基礎(chǔ)上對(duì)部分匝道運(yùn)用速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)理論進(jìn)行評(píng)價(jià),總結(jié)匝道主要技術(shù)指標(biāo)的取值與速度協(xié)調(diào)性的關(guān)系,結(jié)合理論分析和主要技術(shù)指標(biāo)使用現(xiàn)狀,推薦出高速公路互通立交匝道平曲線最小半徑、緩和曲線最小參數(shù)、最大縱坡、變速車道長(zhǎng)度的推薦值,為互通靈活設(shè)計(jì)提供參考。本文得出的結(jié)論主要有以下幾點(diǎn):(1)匝道線形指標(biāo)是影響立交用地、造價(jià)的關(guān)鍵性因素;匝道本身低限值指標(biāo)不合理運(yùn)用會(huì)影響立交安全性和舒適性。(2)半徑變化對(duì)小客車匝道速度協(xié)調(diào)性的影響要比大貨車大,為保證小客車運(yùn)行的穩(wěn)定性,應(yīng)盡量避免圓曲線半徑超標(biāo)的情況出現(xiàn),并且規(guī)范中一般值相對(duì)保守,應(yīng)適當(dāng)增大。(3)緩和曲線參數(shù)的變化對(duì)小客車在匝道上速度協(xié)調(diào)性影響要比大貨車大,圓曲線最小半徑對(duì)車輛在匝道上速度協(xié)調(diào)性的影響要比緩和曲線參數(shù)大。(4)縱坡對(duì)于大貨車的影響很大,對(duì)于出口匝道上坡和入口匝道下坡,增大縱坡會(huì)導(dǎo)致大貨車的運(yùn)行速度受到影響,應(yīng)慎重考慮增加出口匝道上坡和入口匝道下坡的最大縱坡指標(biāo)值,以防止安全隱患的存在(5)變速車道長(zhǎng)度的取值按照規(guī)范中單一的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)是不合理的,應(yīng)綜合考慮各級(jí)匝道設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度和交通量的影響,推薦出一套適合的取值。
[Abstract]:Nowadays, the design of freeway interchange is mostly regulated by the stereotype code, which does not fully consider the characteristics of the actual environment and lacks flexibility in the selection of linear index. This has resulted in the lack of safety in driving of the vehicle. Serious damage to the surrounding environment, mutual construction costs increase and other adverse consequences. By analyzing the influence of the technical index of interchange on the intercommunication land, cost, safety and comfort, this paper demonstrates the reasonable use index and recommends a set of reasonable technical indexes for expressway interchange. As a flexible design of interchange reference is very necessary. Based on the investigation and analysis of the present situation of the use of the index of the interchange of some of the built highways across the country, the present situation of the use of the index is understood, and the existing problems are pointed out. To solve these problems, it is necessary to reasonably determine the type and design speed of interchange and evaluate the safety. On the basis of investigation and research, this paper evaluates some ramps using the theory of speed coordination evaluation, summarizes the relationship between the main technical indicators of ramp and the coordination of speed, and combines the theoretical analysis and the current situation of using the main technical indicators. The recommended values of minimum radius of ramp level curve, minimum parameter of transition curve, maximum longitudinal slope and length of variable speed lane of expressway interchange are recommended, which provides a reference for flexible design of interchange. The main conclusions of this paper are as follows: (1) ramp alignment index is the key factor to influence the cost of interchange land; The unreasonable use of the low limit index of the ramp itself will affect the safety and comfort of the interchange. (2) the influence of the change of radius on the speed coordination of the on-ramp of the passenger car is greater than that of the large freight car, in order to ensure the stability of the passenger car, The radius of circular curve should be avoided as far as possible, and the general value of the specification should be relatively conservative and should be increased appropriately. (3) the change of the parameters of the detent curve has a greater effect on the speed coordination of the passenger car on the ramp than on the large truck. The minimum radius of the circular curve has a greater effect on the speed coordination of the vehicle on the ramp than on the relaxation curve. (4) the longitudinal slope has a great effect on the large truck, and for the upper slope of the exit ramp and the downhill slope of the on-ramp, Increasing the longitudinal slope will affect the running speed of the large truck, so we should carefully consider increasing the maximum longitudinal slope index value of the upper slope and the downhill slope of the exit ramp. In order to prevent the existence of the hidden danger of safety (5) it is unreasonable to design the length of the variable speed lane according to the single length in the specification. It is necessary to consider the influence of the design speed, the running speed and the traffic volume of all levels of ramp comprehensively, and recommend a set of suitable values.
【學(xué)位授予單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U412.352.1

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本文編號(hào)：2141637