發(fā)布時間：2018-07-21 21:36

【摘要】：在跨越交通繁忙的既有線路修建橋梁時,采用轉(zhuǎn)體施工法有其獨特的優(yōu)越性。近些年來,橋梁轉(zhuǎn)體施工法得到了廣泛的應(yīng)用,橋梁轉(zhuǎn)體施工法正朝著更大跨度、更大轉(zhuǎn)體重量、更多的橋梁結(jié)構(gòu)形式發(fā)展。為保證橋梁施工質(zhì)量與安全,對較大跨徑、較復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁的施工過程有必要進(jìn)行全程監(jiān)測與控制。論文以西柏坡高速公路田家莊互通轉(zhuǎn)體T構(gòu)為研究背景,通過對施工過程進(jìn)行理論分析與施工監(jiān)測、控制,為橋梁施工過程的安全以及成橋后線形、結(jié)構(gòu)內(nèi)力的優(yōu)化提供依據(jù)。論文利用有限元軟件Midas Civil 2010建立全橋模型,按照設(shè)計施工步驟模擬實際施工順序。全橋分析中主要提取了主梁張拉前后、支架拆除前后、轉(zhuǎn)體后及合龍段施工等關(guān)鍵施工階段結(jié)構(gòu)線形變化和內(nèi)力變化,總結(jié)其變化規(guī)律。利用有限元細(xì)部分析軟件Midas FEA對T構(gòu)根部及轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行了空間應(yīng)力分析,總結(jié)T構(gòu)根部在復(fù)雜內(nèi)力下的應(yīng)力分布規(guī)律;分析研究轉(zhuǎn)體過程中橋墩、轉(zhuǎn)臺、轉(zhuǎn)盤、球鉸、承臺等結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布狀態(tài)。根據(jù)施工監(jiān)控的原則、方法以及施工階段劃分確定了相應(yīng)的監(jiān)測內(nèi)容,主要采集主梁張拉前后、支架拆除前后、轉(zhuǎn)體施工及合龍施工等關(guān)鍵施工階段監(jiān)測數(shù)據(jù),通過綜合分析及與理論值比較,判斷橋梁結(jié)構(gòu)在各施工階段所處的內(nèi)力及變形狀態(tài),并作為調(diào)整下一步施工過程的理論依據(jù)。為保證橋梁結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)體過程中安全、穩(wěn)定,轉(zhuǎn)體前進(jìn)行稱重試驗,測試T構(gòu)不平衡力矩,根據(jù)試驗結(jié)果合理布置配重,使T構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中始終處于較為合理的平衡狀態(tài)。
[Abstract]:In the construction of bridges across existing lines with heavy traffic, the method of rotary construction has its unique advantages. In recent years, the bridge rotation construction method has been widely used, the bridge rotation construction method is moving towards a larger span, greater weight and more bridge structure. In order to ensure the quality and safety of bridge construction, it is necessary to monitor and control the whole process of bridge construction with large span and complex structure. This paper takes Tianjiazhuang Interchange T structure of Xibaipo Expressway as the research background, through theoretical analysis and construction monitoring and control of the construction process, provides the basis for the safety of the bridge construction process, the alignment after the bridge completion and the optimization of the internal force of the structure. The whole bridge model is built by the finite element software Midas Civil 2010, and the actual construction sequence is simulated according to the design and construction steps. In the analysis of the whole bridge, the main beam before and after the tension, before and after the removal of the support, after the rotation and the construction of the closure section of the key construction phase of the structure shape changes and internal force changes, summed up the changes of the law. Using Midas FEA, a finite element software, the spatial stress analysis of T structure root and rotation system is carried out, and the stress distribution law of T structure root under complex internal force is summarized, and the pier, turntable, turntable and ball hinge are analyzed and studied. Stress distribution of structure such as cap. According to the principle of construction monitoring, the method and the division of construction stages, the corresponding monitoring contents are determined. The monitoring data of key construction stages, such as before and after the main girder tension, before and after the removal of the support, the rotary construction and the closing construction, are collected. Through comprehensive analysis and comparison with the theoretical values, the internal force and deformation state of the bridge structure in each construction stage are judged and used as the theoretical basis for adjusting the construction process in the next step. In order to ensure the safety and stability of the bridge structure in the process of rotation, the weight test is carried out before the rotation, and the unbalance moment of the T structure is measured. According to the test results, the weight distribution is reasonably arranged, so that the balance state of the T structure is always in a more reasonable balance state during the process of the T structure rotation.
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U445.4

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