發(fā)布時間：2018-07-15 15:09

【摘要】：近年來,隨著我國鐵路建設的高速發(fā)展,鐵路路網不斷地交匯、加密,大量新建鐵路與既有交通線交叉、并行等鄰近營業(yè)線施工的情況頻繁發(fā)生。瑞九鐵路廬山站特大橋為96m下承式簡支鋼桁梁橋,由于該橋跨武九鐵路上行營業(yè)線,因此為了不妨礙橋下既有鐵路線的正常運行,該橋施工時采用側位拼裝,轉體橫移的施工方案。本文以江西瑞昌—九江段新建高速鐵路廬山站特大橋96m下承式簡支鋼桁梁橋轉體和橫移架設法施工為例,通過力學分析,分別建立了該橋在整個施工過程中臨時墩、滑道梁和鋼桁梁結構的力學模型。在有限元法模型中,臨時墩和鋼桁梁橋采用三維梁單元建模;滑道梁由鋼板組合為箱形結構,采用殼單元建模。文中采用有限元法對該橋梁結構和輔助結構在施工全過程各工況下的結構強度和變形進行了力學分析,并依據結構應力計算結果對危險工況下滑道梁可能發(fā)生局部屈曲和強度不足的部位,提出了加固措施。同時對整個施工過程橋梁和輔助結構體系安裝了應力傳感器,實時監(jiān)測了橋梁施工過程中的較大應力和結構變形,其實測值均在橋梁安全施工控制范圍之內。因此,施工過程的力學分析和整個現場監(jiān)測過程的執(zhí)行,有效保障了該鋼桁梁橋轉體橫移法施工安全,其成橋后受力狀態(tài)和線形符合設計要求。本文對鋼桁梁橋轉體橫移法施工過程的力學分析體系和監(jiān)控方法可為同類型橋梁工程施工提供借鑒。
[Abstract]:In recent years , along with the high - speed development of railway construction in China , the railway network has been continuously remitted , encrypted , and a large number of newly - built railways have been constructed by means of three - dimensional beam units .
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U445.4

【參考文獻】

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本文編號：2124491