【摘要】：綠色港口建設(shè)背景下,為促進(jìn)港口節(jié)能減排,航運公司面臨是否對其經(jīng)營的船舶進(jìn)行岸電改造的問題.選取內(nèi)支線船舶為研究對象,以壽命期內(nèi)船舶在泊期間用電成本凈現(xiàn)值最小為目標(biāo),構(gòu)建考慮排放約束的船舶岸電改造策略動態(tài)優(yōu)化模型.采用逐年比較法求解該模型得到最優(yōu)策略,并研究環(huán)境稅、岸電價格對改造決策的影響.算例結(jié)果表明:船舶剩余壽命大于14 a時,進(jìn)行岸電改造是經(jīng)濟(jì)可行的,且越早實施改造越經(jīng)濟(jì);船舶在泊期間的排放成本約占總用電成本的0.8%~4.0%;環(huán)境稅征收標(biāo)準(zhǔn)對岸電改造決策影響較小;從經(jīng)濟(jì)角度看,低于1.14元/(k W·h)的岸電收費標(biāo)準(zhǔn)宜于船舶岸電系統(tǒng)改造的推廣.研究方法及結(jié)果可為航運公司運營船舶提供決策參考.
[Abstract]:Under the background of green port construction, in order to promote energy saving and emission reduction of ports, shipping companies are faced with the problem of whether to rebuild the ships operated by them. A dynamic optimization model of ship-shore power transformation strategy considering emission constraints was constructed with the aim of minimizing the net present value of power cost during the life cycle of ships in the period of berthing. The optimal strategy is obtained by using the comparative method of year by year, and the influence of environmental tax and the price of onshore electricity on the transformation decision is studied. The results show that when the residual life of the ship is longer than 14 years, it is economical and feasible to carry out the transformation of onshore electricity, and the sooner it is carried out, the more economical it is. The discharge cost of ship in the period of berthing is about 0.8% of the total cost of electricity consumption; the standard of environmental tax collection has little influence on the decision of onshore electricity transformation; from the economic point of view, the standard of onshore electricity charge less than 1.14 yuan / (kWh) is suitable for the popularization of the transformation of ship's onshore electricity system. The research methods and results can provide a reference for shipping companies to operate ships.
【作者單位】： 大連理工大學(xué)建設(shè)工程學(xué)部;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51279026,51309049)
【分類號】：U653.95

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本文編號：2120634