本文關鍵詞：小城市道路網(wǎng)的合理道路級配模型，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

道路 交通

第８卷第１期

交通運輸工程學報

Ｖ０１．８ＮＯ．１２００８年２月

Ｊｏｕｒｎａｌ０ｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

Ｆｅｂ．

２００８

文章編號：１６７１—１６３７Ｉ２００８）Ｏｌ一０１０２—０４

小城市道路網(wǎng)的合理道路級配模型

陳學武，劉－飛，胡啟洲

（東南大學交通規(guī)劃與管理江蘇省重點實驗室，江蘇南京２１００９６）

摘要：為了合理確定小城市道路網(wǎng)級配，以城市道路資源的供給量最小為目標函數(shù)，從小城市的道路等級、功能及其橫斷面形式入手，以道路總里程、交通供需匹配關系、道路容量及道路面積需求等作為約束條件，建立了小城市道路網(wǎng)的合理道路級配模型，運用道路級配模型對上虞市道路網(wǎng)進行了分析。分析結果表明：主干路、次干路與支路最優(yōu)道路級配計算值為１．００：ｌ。５６：２．５６，實現(xiàn)了小城市道路資源的優(yōu)化配置，說明小城市道路網(wǎng)的合理道路級配模型是合理的。關鍵詞：交通規(guī)劃；小城市；道路網(wǎng)；道路級配模型

中圖分類號：Ｕ４９１．１３

文獻標識碼：Ａ

Ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｒｏａｄｇｒａｄｅｍｏｄｅｌｏｆｒｏａｄｎｅｔｗｏｒｋｉｎｓｍａｌｌｃｉｔｙ

ＣｈｅｎＸｕｅ－ｗｕ，ＬｉｕＦｅｉ，ＨｕＱｉ－ｚｈｏｕ

（ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄ

ＭａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆＪｉａｎｇｓｕＰｒｏｖｉｎｃｅ，

Ｓｏｕｔｈｅａｓｔ

Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００９６，Ｊｉａｎｇｓｕ，，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏ

ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｒｏａｄｇｒａｄｅｉｎｓｍａｌｌｃｉｔｙ，ｔｈｅｓｕｐｐｌｙｍｉｎｉｍｕｍｏｆ

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Ａｕｔｈｏｒ

ｒｅｓｕｍｅ：ＣｈｅｎＸｕｅ—ｗｕ（１９６８一），ｆｅｍａｌｅ，ＰｈＤ，ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ，＋８６—２５—８３７９５６４３，ｃｈｅｎｘｕｅｗｕ＠

ｓｅｕ．ｅｄｕ．ｅｒｌ．

０

引言

干路到底應該修多少，次干路與支路又應該增加多少等問題難以把握。換句話來講，就是在城市道路隨著中國小城市的不斷發(fā)展，小城市的城市道總里程范圍確定的情況下，主干路、次干路與支路路交通問題日益突出。中國中小城市在城市道路網(wǎng)三者之間應該具有何種比例，才能保證道路交通規(guī)劃建設中存在以下問題：在城市道路里程上，重視流由低一級道路向高一級道路的有序匯集，并由城市主干路總里程而忽視支路的總里程；在城市道高一級道路向低一級道路的有序疏散，從而使得路網(wǎng)的密度上，城市主干路密度較高，而次干路與支中小城市的城市道路網(wǎng)能夠挖掘其最大的潛力和路的密度則偏低［１３；規(guī)劃建設者對城市道路網(wǎng)中主

發(fā)揮其最大的功效。

收稿日期：２００７—０８—１２

基金項目：國家９７３計劃項目（２００６ＣＢ７０５５００）

作者簡介：陳學武（１９６８一），女。湖北羅田人，東南大學教授。工學博士，從事交通運輸規(guī)劃與管理研究．

萬　

方數(shù)據(jù)

  本文關鍵詞：小城市道路網(wǎng)的合理道路級配模型，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。