發(fā)布時間：2018-07-08 14:27

  本文選題：交通工程 + 停車泊位共享�。� 參考：《中國公路學報》2015年11期

【摘要】：以提升中心城區(qū)高校停車場泊位利用效率為目標,建立高校共享泊位決策——停車者泊位分配的雙層模型,上層模型綜合考慮高校停車供需特性和預留泊位要求,提出高校停車泊位共享方案的4類判斷準則,下層模型進行停車泊位需求時變狀態(tài)預測,提出改進的SEM-Logit停車行為選擇模型進行實際停放過程的模擬,并提出共享泊位動態(tài)分配具體流程。定義泊位共享效率、停車失敗率和泊位占用率3個指標進行共享效果評價。選擇南京市南京醫(yī)科大學和周邊居住區(qū)停車場為實例,對模型進行驗證。研究結(jié)果表明:高校停車共享時段宜設置在7:00~8:00,10:00~12:00以及16:00之后3個時段,居住區(qū)共享時段集中在7:00~10:00和午后12:00~15:00;高校在夜間向居住區(qū)開放泊位,居住區(qū)在上午和下午向高校開放的效率更高;共享泊位后,高校和居住區(qū)過飽和停車現(xiàn)象顯著降低,泊位利用率有所提升。
[Abstract]:In order to improve the utilization efficiency of parking spaces in university parking lots in central urban areas, a two-layer model for the decision making of shared parking spaces in colleges and universities is established. The upper level model considers comprehensively the characteristics of parking supply and demand and the requirements of reserved parking spaces in colleges and universities. In this paper, four kinds of judgment criteria for parking sharing scheme in colleges and universities are proposed. The lower level model is used to predict the demand of parking spaces, and an improved SEM-Logit parking behavior selection model is proposed to simulate the actual parking process. The specific flow of dynamic allocation of shared berths is also proposed. Three indexes of berth sharing efficiency, parking failure rate and berth occupancy rate are defined to evaluate the sharing effect. Nanjing Medical University and the parking lot of surrounding residential area were selected as examples to verify the model. The results show that the parking sharing period in colleges and universities should be set at 7: 00, 8: 00, 10: 00 and 12: 00, and after 16:00. The sharing period of residential areas is concentrated at 7: 00 10: 00 and 12: 00: 15: 00 in the afternoon. Colleges and universities open berths to residential areas at night. The efficiency of opening to colleges and universities in the morning and afternoon is higher. After sharing berths, the phenomenon of oversaturated parking in universities and residential areas is significantly reduced, and the utilization rate of berths is improved.
【作者單位】： 東南大學交通學院;江蘇省城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村規(guī)劃設計院;
【基金】：國家自然科學基金項目(51478111)
【分類號】：U491.7

【共引文獻】

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6 馮璐璐;基于物聯(lián)網(wǎng)的停車泊位誘導系統(tǒng)關鍵技術研究[D];吉林大學;2013年

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