本文選題：混凝土箱梁 + 溫度場�。� 參考：《遼寧工程技術(shù)大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有行車平順舒適、伸縮縫少、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好等特點(diǎn),是當(dāng)今使用最廣泛的橋梁。溫度效應(yīng)對于橋梁施工和設(shè)計(jì)都存在一定影響,各國規(guī)范中雖然進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定,但對箱梁溫度梯度的描述具有較大的差別�？紤]箱梁溫度場及溫度效應(yīng)與工程實(shí)際情況和外界環(huán)境等因素有關(guān),溫度作用對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋施工期間的應(yīng)力分布和結(jié)構(gòu)變形有很大影響,需針對這一問題進(jìn)行研究。結(jié)合振弦式應(yīng)變計(jì)和錨索測力計(jì)的測試原理,通過對阜新市東外環(huán)跨鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土橋工程的現(xiàn)場試驗(yàn)研究,將混凝土水化熱、太陽輻射、環(huán)境溫度等因素考慮在內(nèi),對橋梁支點(diǎn)截面和邊跨跨中截面不同測點(diǎn)的溫度變化規(guī)律以及溫度應(yīng)力變化規(guī)律進(jìn)行了分析,同時(shí)分析了溫度對于橋梁變形程度的影響。將試驗(yàn)測得的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行了溫度梯度曲線擬合,利用MIDAS/Civil建立有限元模型,計(jì)算了橋梁0號塊的水化熱溫度變化、截面應(yīng)力分布和橋梁變形值,并與現(xiàn)場實(shí)測值進(jìn)行對比,對比結(jié)果表明：水化熱變化規(guī)律基本吻合,但未出現(xiàn)梯度下降趨勢；頂板和底板的溫度應(yīng)力與實(shí)測值的差值控制在0.6MPa之內(nèi),但腹板溫度應(yīng)力與實(shí)測值差值達(dá)到2.4MPa；跨中變形值兩者基本一致,支點(diǎn)位置變形值相差1mm。根據(jù)計(jì)算值和實(shí)測值之間的差異對溫度梯度模型進(jìn)行了修正,最后運(yùn)用修正后的溫度梯度模型計(jì)算了實(shí)際工程中的溫度應(yīng)力,與監(jiān)測結(jié)果對比驗(yàn)證了模型的可靠性,為類似橋梁溫度作用下箱梁受力分析和施工控制積累了資料。
[Abstract]:Prestressed concrete continuous beam bridge is the most widely used bridge nowadays because of its advantages of smooth driving, less expansion joints, large stiffness, small deformation and good seismic performance. The temperature effect has a certain influence on the bridge construction and design. Although the relevant regulations are carried out in the national codes, the description of the temperature gradient of the box girder is quite different. Considering that the temperature field and temperature effect of box girder are related to the actual conditions of the project and the external environment, the temperature effect has a great influence on the stress distribution and structural deformation of prestressed concrete box girder bridge during construction, so it is necessary to study this problem. Combined with the testing principle of vibrating string strain gauge and anchor cable dynamometer, through the field test research on the prestressed concrete bridge project of east outer ring span railway in Fuxin city, the hydration heat of concrete, solar radiation, environmental temperature and other factors are taken into account. The variation law of temperature and temperature stress at different measuring points of bridge fulcrum section and side span middle section are analyzed, and the influence of temperature on bridge deformation is also analyzed. The temperature data obtained from the experiment were fitted with the temperature gradient curve, and the finite element model was established by Midas / Civil. The variation of hydration heat temperature, the stress distribution of the section and the deformation value of the bridge were calculated and compared with the measured values in the field. The results show that the variation of hydration heat is basically consistent, but there is no downward trend of gradient, the difference between the temperature stress of roof and bottom plate and the measured value is controlled within 0.6 MPA, but the difference between the temperature stress of web plate and the measured value is 2.4 MPA. The deformation value of span center is basically the same, and the deformation value of fulcrum position is 1 mm. The temperature gradient model is modified according to the difference between the calculated value and the measured value. Finally, the temperature stress in practical engineering is calculated by using the modified temperature gradient model, and the reliability of the model is verified by comparing with the monitoring results. The data are accumulated for the stress analysis and construction control of box girder under the action of similar bridge temperature.
【學(xué)位授予單位】：遼寧工程技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U441

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2092501