本文選題：水路運(yùn)輸 + 軸輻式網(wǎng)絡(luò)　； 參考：《上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)》2017年03期

【摘要】：為解決目前長江集裝箱運(yùn)輸組織模式不符合"大船配大線,小船配小線"的問題,通過調(diào)查長江集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀,綜合考慮航線、船型、運(yùn)量和服務(wù)頻率等因素,提出集裝箱運(yùn)輸軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型。模型以總成本最小為目標(biāo),最終選取武漢港為樞紐港,即以武漢港—上海洋山港為軸,其他各港口到武漢港為輻。研究結(jié)果表明,較傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式而言,新的軸輻式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸組織方式廣義總成本(包括運(yùn)輸成本和時(shí)間成本)節(jié)約15%,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。
[Abstract]:In order to solve the problem that the current organization mode of container transportation of the Yangtze River does not conform to the problem of "big ships with large lines, small boats with small lines", by investigating the current situation of container transportation in the Yangtze River, the factors such as route, ship type, volume and service frequency are considered synthetically. A model of container transportation axis-spoke network is proposed. The model takes the minimum total cost as the goal, and finally selects Wuhan Port as the hub port, that is, Wuhan Port-Shanghai Yangshan Port as the axis, and the other ports to Wuhan Port as the spoke. The results show that compared with the traditional transportation organization mode, the generalized total cost (including transportation cost and time cost) of the new axle-spoke network transportation organization mode is 15% less than that of the traditional transportation organization mode, and it has good economic benefits.
【作者單位】： 煙臺大學(xué)海洋學(xué)院;
【分類號】：U695.22

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 趙儉;傾力打造國際樞紐港[J];中國水運(yùn);2003年10期

2 ;天津港挺進(jìn)國家原油樞紐港[J];水道港口;2005年04期

3 潘建芳;;樞紐港的條件分析及發(fā)展趨勢[J];中國水運(yùn)(學(xué)術(shù)版);2007年11期

4 ;珠海港被國家確定為華南沿海主要樞紐港[J];交通企業(yè)管理;1998年02期

5 陳德明;國際樞紐港物流中心發(fā)展趨勢[J];水運(yùn)管理;2002年01期

6 紀(jì)中興;國際樞紐港與上海港[J];集裝箱化;2004年07期

7 汪鳴;現(xiàn)代物流條件下樞紐港的發(fā)展[J];水路運(yùn)輸文摘;2004年05期

8 ;打造一流樞紐港代理品牌[J];中國遠(yuǎn)洋航務(wù)公告;2004年09期

9 胡中敬;經(jīng)營引航服務(wù)適應(yīng)樞紐港建設(shè)[J];中國港口;2004年10期

10 譚春如;樞紐港規(guī)劃建設(shè)中移民安置問題的思考[J];交通企業(yè)管理;1996年08期

相關(guān)會議論文 前5條

1 陳德明;;中遠(yuǎn)樞紐港選擇的戰(zhàn)略研究[A];加入WTO和中國科技與可持續(xù)發(fā)展——挑戰(zhàn)與機(jī)遇、責(zé)任和對策（上冊）[C];2002年

2 馬宏彥;胡朝暉;陸永軍;周勇;向華;;三峽樞紐港概念性規(guī)劃研究[A];湖北省公路學(xué)會2012年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2012年

3 黃競;;提高洋山樞紐港國際競爭力的戰(zhàn)略措施研究[A];加入WTO和中國科技與可持續(xù)發(fā)展——挑戰(zhàn)與機(jī)遇、責(zé)任和對策（上冊）[C];2002年

4 趙大英;;大珠三角港口群樞紐港分工合作研究[A];粵港澳區(qū)域合作與發(fā)展報(bào)告（2010～2011）[C];2011年

5 王列輝;;上海寧波兩港空間關(guān)系初探[A];中國地理學(xué)會2006年學(xué)術(shù)年會論文摘要集[C];2006年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 記者 劉紫榮 孫曉陵;部署“長安杯”創(chuàng)建和三峽樞紐港建設(shè)工作[N];三峽日報(bào);2013年

2 本報(bào)記者 張濤;建設(shè)三峽樞紐港 實(shí)現(xiàn)“港城同興”[N];中國水運(yùn)報(bào);2014年

3 駐閩記者 王然 通訊員 湯鷺紅;廈門港打造東南內(nèi)貿(mào)樞紐港[N];中國水運(yùn)報(bào);2014年

4 本報(bào)記者 肖夏;結(jié)盟歐洲第二大港 青島港發(fā)力內(nèi)陸樞紐港[N];21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道;2014年

5 記者 張輝 通訊員 李萬進(jìn) 陳沖;加快建設(shè)長江流域核心樞紐港[N];湖北日報(bào);2013年

6 記者 劉紫榮;以港興城 港城一體 港城同興 加快建設(shè)生態(tài)智慧型三峽樞紐港[N];三峽日報(bào);2014年

7 張努特;三記組合拳打造兩湖平原樞紐港[N];中國交通報(bào);2014年

8 徐國 姚丹;大連漸成北方汽車中轉(zhuǎn)樞紐港[N];中國稅務(wù)報(bào);2006年

9 王波 任漢詩 謝飛;昂首邁向區(qū)域性國際樞紐港[N];連云港日報(bào);2007年

10 上海國際航運(yùn)研究中心秘書長、上海海事大學(xué)教授 真虹;明確定位完善功能 打造區(qū)域性樞紐港[N];江陰日報(bào);2010年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 馮社苗;陸港樞紐布局研究[D];長安大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 張?jiān)品?大連建設(shè)中國北方原油樞紐港戰(zhàn)略研究[D];大連海事大學(xué);2005年

2 王洪濤;東航建設(shè)上海航空樞紐港戰(zhàn)略選擇及實(shí)施對策研究[D];中國海洋大學(xué);2006年

3 李靜;中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)樞紐港選址與網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2012年

4 陳瑜;大連港功能定位研究[D];上海海事大學(xué);2007年

5 許亞麗;內(nèi)河樞紐港發(fā)展綜合評價(jià)理論與方法研究[D];重慶交通大學(xué);2014年

6 杜嘉;長江三峽樞紐水路客貨運(yùn)輸量預(yù)測[D];重慶交通大學(xué);2008年

，

本文編號：2062577