發(fā)布時(shí)間：2018-06-23 18:50

  本文選題：連續(xù)梁橋 + 懸臂施工�。� 參考：《石家莊鐵道大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展以及橋梁施工技術(shù)的不斷進(jìn)步,越來(lái)越多的橋梁正在被興建。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其中的常用橋型,其多采用懸臂施工的方法進(jìn)行建設(shè)。在施工過(guò)程中,由于材料容重、彈性模量、截面尺寸以及混凝土的收縮徐變等因素的影響,使得橋梁各階段的內(nèi)力和變形偏離預(yù)期,給全橋的順利合龍帶來(lái)困難。因此,為了保證全橋的順利合龍以及成橋線形和受力狀態(tài)符合要求,在橋梁施工過(guò)程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)控就顯得十分必要。本文對(duì)橋梁施工監(jiān)控的發(fā)展現(xiàn)狀及其目的和意義進(jìn)行了闡述,接著對(duì)施工監(jiān)控的方法和內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié),詳細(xì)介紹了掛籃預(yù)壓試驗(yàn)和總體施工方案。通過(guò)Midas、橋梁博士建立龍葵路鐵路跨線橋模型,分析了各施工階段內(nèi)力和變形情況,并得到施工預(yù)拋高值。在施工監(jiān)控過(guò)程中,使用最小二乘法對(duì)材料容重和混凝土彈性模量進(jìn)行了識(shí)別和修正,取得了較好的效果。本文在對(duì)龍葵路鐵路跨線橋的監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行分析過(guò)程中,對(duì)比了橋梁施工過(guò)程中的本階段撓度、多個(gè)施工階段造成的累計(jì)撓度和整體施工過(guò)程中截面應(yīng)力測(cè)點(diǎn)的實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)和理論計(jì)算數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)比可得,成橋后全橋線形平順、受力合理,說(shuō)明施工監(jiān)控是成功的。
[Abstract]:With the rapid development of our economy and the continuous progress of bridge construction technology, more and more bridges are being built. Prestressed concrete continuous beam bridge is one of the commonly used bridges, which is usually constructed by cantilever construction. During the construction process, due to the influence of material bulk density, elastic modulus, cross-section size and shrinkage and creep of concrete, the internal force and deformation of the bridge deviate from expectations, which makes it difficult for the bridge to close smoothly. Therefore, in order to ensure the smooth closure of the whole bridge, as well as the completion of the bridge shape and force state in line with the requirements, in the bridge construction process to accurately monitor the state of the bridge appears to be very necessary. This paper expounds the present situation, purpose and significance of bridge construction monitoring, then summarizes the methods and contents of construction monitoring, and introduces in detail the test of hanging basket preloading and the overall construction scheme. The model of the railway span bridge of Longkui Road is established by Midas and Dr. Bridge, and the internal force and deformation of each construction stage are analyzed, and the pre-throwing height of the construction is obtained. In the process of construction monitoring, the material bulk density and the elastic modulus of concrete are identified and corrected by the least square method, and good results are obtained. In this paper, in the course of analyzing the monitoring results of the railway bridge in Longkui Road, the deflection of the bridge in this stage is compared. The accumulated deflection caused by multiple construction stages and the actual measurement data and theoretical calculation data of the section stress measurement points in the whole construction process. Through comparison, it is found that the whole bridge is smooth, and the force is reasonable, which shows that the construction monitoring is successful.
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U445.4

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本文編號(hào)：2058063