本文選題：有軌電車 + 道岔��； 參考：《鐵道建筑》2017年01期

【摘要】：為研究有軌電車6號道岔尖軌轉換規(guī)律,應用有限元軟件建立了有軌電車槽型軌尖軌轉換模型,分析滑床板摩擦系數、鋼軌密貼段剛度、扣板橫向剛度和抗扭剛度、扣板位置對尖軌轉換過程中尖軌牽引點轉換力和最大不足位移的影響。結果表明:隨著滑床板摩擦系數的增加尖軌牽引點轉換力和最大不足位移均增加,大致呈線性增長趨勢;尖軌從反位扳到定位時牽引點轉換力與密貼段剛度取值無關,尖軌從定位扳到反位時密貼段剛度較小的情況下尖軌牽引點轉換力不發(fā)生改變,密貼段剛度達到1 000 k N/m并繼續(xù)增加時尖軌牽引點轉換力急劇增加;隨扣板橫向剛度和抗扭剛度的增大尖軌牽引點轉換力增加,不足位移變化較小;扣板距尖軌跟端越遠尖軌牽引點所需轉換力越大,尖軌最大不足位移越小。
[Abstract]:In order to study the transformation law of the spire of turnout 6 of trolley car, the transformation model of the tram slot rail is established by using the finite element software. The friction coefficient of the slide bed plate, the stiffness of the rail attachment section, the transverse stiffness of the buckle plate and the torsional stiffness are analyzed. The effect of fastener position on the transfer force and maximum insufficient displacement of the spire traction point in the process of spire conversion. The results show that with the increase of the friction coefficient of the slide-bed plate, the transfer force of the traction point and the maximum insufficient displacement of the spire are both increased, and the trend of linear increase is approximately, and the transfer force of the traction point is independent of the stiffness of the dense attachment section when the spire is pulled from the reverse position to the position. When the stiffness of the dense attachment section is small from the positioning to the reverse position, the transfer force of the rail traction point does not change. When the stiffness of the dense attachment section reaches 1 000 KN / m and continues to increase, the transfer force of the sharp rail traction point increases sharply. With the increase of transverse stiffness and torsional stiffness of the fastener, the change of the insufficient displacement is smaller, and the greater the transfer force is, the smaller the maximum insufficient displacement of the spire is.
【作者單位】： 西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室;
【基金】：國家杰出青年科學基金(51425804)
【分類號】：U213.63;U492.433

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本文編號：2056875