本文選題：交通走廊 + 城市路網(wǎng)��； 參考：《北方工業(yè)大學》2017年碩士論文

【摘要】：研究表明采用先進的交通管理和控制技術(shù)是解決城市交通擁堵問題的有效手段。相比于城市道路交通系統(tǒng),城市快速路系統(tǒng)是封閉的連續(xù)流系統(tǒng),其出入口匝道是兩系統(tǒng)連續(xù)與間斷交通流傳輸?shù)耐ǖ�。從�?出入口匝道和它臨近的路口形成的這片區(qū)域是城市兩種交通流銜接的關(guān)鍵點。如何控制由快速路、出入口匝道及其毗鄰路網(wǎng)所構(gòu)成的交通走廊區(qū)域,使兩種交通流暢通、高效地轉(zhuǎn)換對交通網(wǎng)絡整體效益的提高具有非常重要的意義。本文以上述城市交通走廊為研究對象,應用控制理論方法,提出區(qū)域邊界控制及網(wǎng)絡綜合建模與控制方法。研究成果包括:一、網(wǎng)絡交通邊界與出入口匝道協(xié)同控制方法首先,以路段上的車輛數(shù)為狀態(tài)變量、區(qū)域邊界流量輸入為控制輸入,建立了城市區(qū)域網(wǎng)絡邊界控制狀態(tài)空間模型,可建模具有任意拓撲結(jié)構(gòu)的城市路網(wǎng)。進一步,通過網(wǎng)絡流量數(shù)據(jù)獲取宏觀基本圖模型,確定網(wǎng)絡最大通行能力。建立以區(qū)域路網(wǎng)交通流分布均衡為指標的控制目標,應用線性二次最優(yōu)控制方法求解區(qū)域網(wǎng)絡邊界輸入最優(yōu)控制律,并提出網(wǎng)絡邊界及內(nèi)部信號總體控制框架。同時,考慮區(qū)域路網(wǎng)與快速路銜接,提出出入口匝道協(xié)同控制策略。最后,構(gòu)建網(wǎng)絡仿真環(huán)境,仿真結(jié)果表明:相比于固定配時方法,當網(wǎng)絡出現(xiàn)嚴重交通擁堵,本文方法可實現(xiàn)網(wǎng)絡最大通行能力、大幅降低網(wǎng)絡延誤。二、網(wǎng)絡交通綜合建模與最優(yōu)控制方法首先,針對城市路網(wǎng)、快速路及出入口匝道所構(gòu)成的城市交通走廊,應用存儲-轉(zhuǎn)發(fā)網(wǎng)絡交通建模方法,建立各組成部分的交通流模型。進一步,提出網(wǎng)絡綜合交通流模型的二次性能指標,應用線性二次最優(yōu)控制方法求解。最后,構(gòu)建網(wǎng)絡仿真環(huán)境,仿真結(jié)果表明:相比于固定配時,本文方法可有效提高道路的通行能力,降低網(wǎng)絡的平均延誤和停車次數(shù)。相比于協(xié)同控制方法,綜合建模與最優(yōu)控制方法可有效改善路網(wǎng)的整體性能指標,并使其平穩(wěn)變化。
[Abstract]:The research indicates that using advanced traffic management and control technology is an effective means to solve the problem of urban traffic jam .
【學位授予單位】：北方工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U491

【參考文獻】

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本文編號：2042048