本文選題：信號交叉口 + 闖燈率��； 參考：《科學技術(shù)與工程》2017年08期

【摘要】：行人過街闖紅燈行為受道路、交通及行人自身等因素影響,為深入挖掘行人過街闖紅燈行為規(guī)律,隨機調(diào)查了1 157名過街行人,包含當時的道路、車流狀況,如人行道長度、行人相位信號時長、行人穿越車流時的車頭時距等。個體行人過街闖紅燈行為與群體行人存在顯著差異,利用顯著性檢驗,判定個體行人闖紅燈的顯著影響因素為車流的車頭時距與行人等待時間,群體行人闖紅燈的顯著影響因素為行人數(shù)量與行人群中最長行人等待時間。根據(jù)所得顯著影響因素,建立了個體行人與群體行人闖燈率的Logit模型,結(jié)果顯示:等待時間對個體行人與群體行人闖燈率的影響并無差異,當?shù)却龝r間達到46 s時,個體行人與群體行人闖燈率曲線均達到拐點,此時行人違章率增加最快;當群體行人數(shù)量達到4人時,最容易激發(fā)行人群的集體闖燈行為。結(jié)論為交叉口信號配時及行人違法闖紅燈的管理提供的了參考。
[Abstract]:Pedestrian crossing red light behavior is affected by road, traffic and pedestrians themselves. In order to dig into the rules of pedestrian crossing red light behavior, a random survey was conducted among 1 157 pedestrians who crossed the street, including the current road, traffic flow conditions, such as the length of the sidewalk. The time of pedestrian phase signal and the headway distance of pedestrians passing through traffic flow. There was significant difference between individual pedestrian crossing red light behavior and group pedestrian. By using significance test, the significant influencing factors of individual pedestrian running red light were determined as the headway distance of traffic flow and the waiting time of pedestrian. The number of pedestrians and the longest waiting time of pedestrians in the crowd were the significant factors influencing the red light. According to the significant influencing factors, the logit model of individual pedestrian and group pedestrian was established. The results showed that the waiting time had no difference between individual pedestrian and group pedestrian. When the waiting time was 46 s, The curve of individual pedestrian and group pedestrian reached the inflection point, and the rate of pedestrian violation increased fastest, and when the number of pedestrian reached 4, it was easy to stimulate the collective traffic behavior of the walking crowd. Conclusion this paper provides a reference for the management of crossing signal timing and pedestrian running red light illegally.
【作者單位】： 同濟大學交通運輸工程學院;長安大學汽車學院;北京工業(yè)大學城市交通學院;
【基金】：國家自然科學基金青年基金(51308058)資助
【分類號】：U491.226

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本文編號：2031241