本文選題：天津港L集裝箱碼頭 + 實(shí)際通過能力�。� 參考：《大連海事大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：港口作為交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分、世界貿(mào)易的關(guān)鍵要素、全球供應(yīng)鏈的主要節(jié)點(diǎn),在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起到了不可小覷的作用。天津港作為國內(nèi)走在發(fā)展前列的先進(jìn)港口,在各貨種的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn),特別是集裝箱的運(yùn)輸都有著豐富的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。近年來,在集裝箱吞吐量方面,天津港集裝箱碼頭均位列全國前十位,2016年,天津港與唐山港計(jì)劃建立合資經(jīng)營的集裝箱碼頭,以實(shí)現(xiàn)資源的共享;與此同時(shí),天津港也在積極拓展集裝箱航線,包括歐洲航線、東南亞航線在內(nèi)的多條航線均已開通,天津港在集裝箱方面具有良好的發(fā)展前景。而值得注意的是,作為北方的重要港口,天津港特別是聯(lián)盟國際集裝箱碼頭(下文簡稱L集裝箱碼頭),具有較強(qiáng)的發(fā)展勢頭,其發(fā)展仍有一定的上升空間,比如在港口的通過能力方面,港口通過能力是用于衡量港口生產(chǎn)水平與發(fā)展程度的重要指標(biāo),港口通過能力通常分為設(shè)計(jì)通過能力、核定通過能力及實(shí)際通過能力三部分,而港口實(shí)際通過能力是直接反映一定時(shí)期內(nèi)港口實(shí)際通過的貨運(yùn)量,在港口資源配置條件一定的情況下,對(duì)港口實(shí)際通過能力的研究與討論能夠幫助港口緩解由于貨運(yùn)吞吐量的上升而帶來的壓力。本文首先主要闡述了港口通過能力的基本概念、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型及影響因素等關(guān)于港口通過能力的相關(guān)理論,為后文的論述打下理論基礎(chǔ);其次,通過分析當(dāng)前集裝箱市場的運(yùn)營狀況和天津港L集裝箱碼頭的生產(chǎn)作業(yè)情況,對(duì)天津港L集裝箱碼頭的現(xiàn)狀有一個(gè)清晰地認(rèn)識(shí),從而得出天津港L集裝箱碼頭在發(fā)展過程中存在的問題;再次,基于層次分析法以及灰色關(guān)聯(lián)度分析等方法,對(duì)天津港L集裝箱碼頭實(shí)際通過能力做出分析與評(píng)價(jià),并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)當(dāng)前碼頭的發(fā)展進(jìn)行分析;最后,根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果與之前分析得出的問題,對(duì)碼頭實(shí)際通過能力的提升提出對(duì)策。
[Abstract]:As an important part of transportation industry, port plays an important role in promoting the development of national economy and world economy, the key element of world trade and the main node of global supply chain. Tianjin Port, as an advanced port in the forefront of domestic development, has rich development experience in all kinds of cargo handling and trans-shipment, especially container transportation. In recent years, Tianjin Port has ranked among the top 10 container terminals in the country in terms of container throughput. In 2016, Tianjin Port and Tangshan Port plan to establish a joint venture container terminal to achieve the sharing of resources; at the same time, Tianjin Port is also actively expanding container routes, including European routes, Southeast Asia routes, including a number of routes have been opened, Tianjin Port has a good prospects for container development. It is worth noting that as an important port in the north, Tianjin Port, especially the Alliance International Container Terminal (hereinafter referred to as L Container Terminal), has a strong momentum of development, and its development still has some room for improvement. For example, in terms of port transit capacity, port transit capacity is an important indicator used to measure the level of port production and the level of development. Port transit capacity is usually divided into three parts: design capacity, approved capacity and actual capacity. The actual capacity of the port is a direct reflection of the amount of cargo actually passed by the port within a certain period of time. Under certain conditions of port resource allocation, The research and discussion on the actual port capacity can help the port to relieve the pressure caused by the increase of cargo throughput. In this paper, the basic concept of port transit capacity, system structure model and influencing factors are discussed in order to lay a theoretical foundation for the later discussion. Based on the analysis of the current container market and the production and operation of Tianjin Port L Container Terminal, there is a clear understanding of the present situation of Tianjin Port L Container Terminal. In order to get the problems in the development of Tianjin Port L container terminal. Thirdly, based on the analytic hierarchy process and grey correlation analysis, the actual capacity of Tianjin Port L container terminal is analyzed and evaluated. According to the evaluation results, the development of the current wharf is analyzed. Finally, according to the evaluation results and the problems obtained from the previous analysis, the countermeasures are put forward to improve the actual capacity of the wharf.
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U691

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2015373