本文選題：淺埋扁平超大斷面隧道 + 圍巖應(yīng)力��； 參考：《河南科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》2017年04期

【摘要】：重慶市軌道交通5號線1期3標(biāo)段為富水淺埋扁平超大斷面隧道工程,采用9步雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中的對稱開挖步序施工。應(yīng)用MIDAS-GTS軟件建立隧道三維有限元模型,計(jì)算了3種不同開挖步序條件下地表沉降、圍巖變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力情況,并將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明:扁平超大斷面隧道拱頂區(qū)域受力作用面較大,拱頂區(qū)域圍巖及噴混支護(hù)應(yīng)力較大,拱頂穩(wěn)定性較低,拱腳應(yīng)力集中。施工階段隧道結(jié)構(gòu)對橫向變形較為敏感,3種開挖步序拱腳水平收斂值曲線隨施工步序呈現(xiàn)多臺階變化;中隔墻核心土拆除時,水平收斂值及拱頂沉降值曲線出現(xiàn)突變,該階段應(yīng)增大監(jiān)測頻率。對3種施工步序進(jìn)行了數(shù)值模擬,提出了本工程地質(zhì)條件下大跨扁平隧道施工的合理步序。
[Abstract]:The third section of No. 1 phase of Chongqing Rail Transit Line is a shallow, flat and super-section tunnel project with rich water. The symmetrical excavation sequence of 9 steps double-sidewall diversion pit method is used to construct the tunnel. The 3D finite element model of tunnel is established by using MIDAS-GTS software. The ground subsidence, surrounding rock deformation and stress of supporting structure are calculated under three different excavation sequence conditions, and the calculated results are compared with field monitoring data. The test results show that the stress surface of the arch roof of the flat super-large section tunnel is large, the surrounding rock and shotcrete support stress in the arch top area is larger, the stability of the arch roof is low, and the stress concentration of the arch foot is very low. In the construction stage, the horizontal convergence curve of the arch foot of three kinds of excavation step is more sensitive to the transverse deformation, and the horizontal convergence value and the settlement curve of the arch roof are abrupt when the core soil of the middle partition wall is removed, and the horizontal convergence curve of the arch foot changes with the construction step sequence. The monitoring frequency should be increased at this stage. The numerical simulation of three kinds of construction sequence is carried out, and the reasonable construction sequence of long span flat tunnel under this engineering geological condition is put forward.
【作者單位】： 中鐵隧道集團(tuán)勘測設(shè)計(jì)研究院;河南科技大學(xué)土木工程學(xué)院;中鐵重慶地鐵建設(shè)指揮部;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(11402077) 河南省科技廳產(chǎn)學(xué)研合作基金項(xiàng)目(2015HNCXY011)
【分類號】：U455.4

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本文編號：2008599