本文選題：結合梁斜拉橋 + 換算截面�。� 參考：《蘭州交通大學》2015年碩士論文

【摘要】：橋是社會進步的見證者,社會也因大跨度橋梁的出現(xiàn)而更加繁華,近年來中國的大跨度橋梁的不斷建設,推動了橋梁技術的不斷創(chuàng)新。結合梁斜拉橋的出現(xiàn)是大跨度橋梁建設的需要,是社會發(fā)展對橋梁建造提出的要求。結合梁斜拉橋以其自重小跨越能力大,抗震性能優(yōu)越被橋梁工程界廣泛的采用,是大跨度橋梁建設的潮流。結合梁斜拉橋通過剪力連接件約束了鋼與混凝土結合截面的相對滑移,提高了主梁抗彎承載能力,充分的發(fā)揮了鋼混兩種材料的優(yōu)勢。本文以在建的甘肅省蘭州市三跨雙塔雙索面結合梁斜拉橋河口大橋為工程背景,研究三跨結合梁斜拉橋整體結構性能。論文從第二章開始分析了結合梁斜拉橋整體結構性能的計算方法,介紹了結合梁斜拉橋用于彈性分析的換算截面法及收縮徐變效應計算的換算截面法,將普通應力計算與收縮徐變效益計算相互滲透,介紹了結合梁斜拉橋塑性分析方法的內容。論文第三章通過描述結合梁斜拉橋的基本構造及其力學特點,研究結合梁斜拉橋的整體結構性能及傳力機理,以河口大橋為模型提出了結合梁斜拉橋以傳力為基礎的數(shù)值建模方法。第四章研究了混凝土橋面板收縮徐變對結合梁斜拉橋主梁內力的影響,采用有限元程序MIDAS/civil建立了考慮收縮徐變效應的精細化有限元模型與不考慮收縮徐變的換算截面有限元模型,對施工階段及成橋階段的變形及內力進行了模擬,分析了混凝土橋面板收縮徐變效應對結合梁斜拉橋主梁位移及內力的影響并得出定量的結論,印證了換算截面法計算收縮徐變效應的有效性。第五章采用ANSYS/workbench建立結合梁主梁梁段模型,分析了結合梁斜拉橋施工階段最大懸臂長度下主梁剪力滯效應,闡述了結合梁斜拉橋主梁剪力滯效應的傳遞規(guī)律,研究了施工階段主梁剪力滯效應對結合梁斜拉橋整體結構性能的影響,提出了結合梁在懸臂拼裝施工階段保證結構安全的措施。
[Abstract]:Bridge is the witness of social progress, and the society is also more prosperous because of the appearance of long-span bridges. In recent years, the continuous construction of the long-span bridges in China has promoted the continuous innovation of bridge technology. The appearance of the bridge is the need of the construction of the long-span bridge, the requirement of the construction of the bridge by the social development. Its self weight, small span, large span capacity and superior seismic performance are widely used in bridge engineering field. It is the trend of long-span bridge construction. The relative slip of steel and concrete is restrained by the shear connector of beam cable-stayed bridge, which improves the bending bearing capacity of the main beam and fully exerts the advantages of two kinds of steel materials. The overall structural performance of the three span cable-stayed bridge is studied in the construction of the three span Twin Towers double cable plane and cable-stayed bridge in Lanzhou, Gansu province. The paper analyzes the calculation method of the overall structural performance of the girder cable-stayed bridge from the second chapter, and introduces the conversion section method and the contraction of the elastic cable stayed bridge for elastic analysis. The conversion section method of the creep effect calculates the common stress calculation and the shrinkage and creep benefit calculation mutually, and introduces the content of the plastic analysis method of the combined beam cable-stayed bridge. The third chapter of the paper describes the overall structural performance and the force transmission mechanism of the girder cable-stayed bridge by describing the basic structure and the mechanical characteristics of the girder cable-stayed bridge. The fourth chapter studies the effect of shrinkage and creep of concrete bridge deck on the internal force of the main beam of a composite girder cable-stayed bridge. The finite-element finite element model considering shrinkage and creep effect and the change of shrinkage and creep are established by the finite element program MIDAS/civil. The finite element model of cross section is used to simulate the deformation and internal force of the construction stage and the bridge stage. The effect of the shrinkage and creep effect on the main beam displacement and internal force of the concrete bridge deck is analyzed and the quantitative conclusion is obtained. The validity of the conversion section method to calculate the shrinkage effect is confirmed. The fifth chapter adopts the ANSYS/workben Ch has established the beam section model of the main beam of the beam, analyzes the shear lag effect of the main beam under the maximum cantilever length in the construction stage of the beam cable-stayed bridge, expounds the transfer law of the shear lag effect of the main beam of the girder cable-stayed bridge, and studies the influence of the shear lag effect of the main beam in the construction stage to the whole structure performance of the girder cable-stayed bridge, and puts forward the combination of Liang Zaixuan. Measures to ensure the safety of the structure during the construction phase of the arm assembly.
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U441;U448.27

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本文編號：2005725