本文選題：快速公交系統(tǒng) + 運(yùn)行服務(wù)水平　； 參考：《山東大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：如今大多數(shù)城市已經(jīng)把公交優(yōu)先作為交通發(fā)展的戰(zhàn)略之一,但是運(yùn)量大、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、速度快的快速公交(Bus Rapid Transit)的運(yùn)行服務(wù)水平仍然有很大的提升空間,因此探究如何提高公交運(yùn)行質(zhì)量成為亟需解決的問(wèn)題。只有深入剖析公交運(yùn)行服務(wù)水平的各個(gè)環(huán)節(jié),綜合考慮影響服務(wù)水平的動(dòng)態(tài)因素,才可以從根本上提高其服務(wù)水平,從而提高對(duì)公眾的吸引力,有效地改善市民的出行結(jié)構(gòu)。在上述背景下,本文為全面提升快速公交車(chē)輛運(yùn)行的綜合服務(wù)水平,將在專(zhuān)用道運(yùn)行的快速公交車(chē)輛作為研究對(duì)象,建立快速公交運(yùn)行的多目標(biāo)優(yōu)化模型,通過(guò)NSGAⅡ算法和層次分析法(AHP法)的配合應(yīng)用,對(duì)BRT車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬優(yōu)化,最終可以給駕駛員提供一個(gè)建議的最優(yōu)速度值和建議的運(yùn)行時(shí)間。本文選取濟(jì)南市BRT1號(hào)線的生產(chǎn)路北口至三孔橋測(cè)度單元作為案例進(jìn)行優(yōu)化分析,本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:首先對(duì)BRT車(chē)輛的運(yùn)行環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)分析,包括站點(diǎn)�？窟^(guò)程、�？空尽徊婵谶\(yùn)行過(guò)程和交叉口 —停靠站運(yùn)行過(guò)程三部分。其中本文針對(duì)快速公交自�？空抉傠x行駛至交叉口這一段進(jìn)行了重點(diǎn)分析。根據(jù)BRT車(chē)輛在公交�？空娟P(guān)門(mén)的時(shí)刻Tc與信號(hào)周期C之間的數(shù)值對(duì)應(yīng)關(guān)系,將BRT車(chē)輛到達(dá)信號(hào)交叉口的狀態(tài)分為三種:“調(diào)整區(qū)、紅燈區(qū)、綠燈區(qū)”,不同狀態(tài)下的快速公交運(yùn)行優(yōu)化也有所不同。其次本文建立了應(yīng)用NSGAⅡ算法和層次分析法相結(jié)合的快速公交運(yùn)行的多目標(biāo)優(yōu)化模型。由于多目標(biāo)進(jìn)化算法NSGAⅡ只能挑選出最優(yōu)解的集合,針對(duì)這一點(diǎn),本文引入了層次分析法,從而可以有效的從NSGAⅡ選出的最優(yōu)解集合中挑選出符合實(shí)際情況和決策者偏好的的解作為優(yōu)化值。經(jīng)過(guò)實(shí)例分析,證明該模型不盡可以有效的提升專(zhuān)用道環(huán)境下運(yùn)行的BRT車(chē)輛的服務(wù)水平,還可以有效地減少車(chē)輛在信號(hào)交叉口停下的次數(shù)。最后本文提出了相應(yīng)的BRT運(yùn)行優(yōu)化策略。本文主要針對(duì)濟(jì)南BRT1號(hào)線運(yùn)行的現(xiàn)狀,結(jié)合本文的構(gòu)建優(yōu)化模型的思路以及案例分析所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,提出相應(yīng)的控制策略,從而確保通過(guò)系統(tǒng)的調(diào)整,使?jié)螧RT車(chē)輛運(yùn)行的服務(wù)水平可以最大程度的提升,從而可以提高其對(duì)公眾的吸引力。
[Abstract]:Nowadays, most cities have regarded bus priority as one of the strategies for traffic development, but there is still much room for improvement in the operation and service level of bus Rapid Transitite, which has a large volume of traffic, low operating costs and high speed. Therefore, how to improve the quality of public transport operation has become an urgent problem to be solved. Only by deeply analyzing each link of public transport service level and synthetically considering the dynamic factors that affect the service level can we improve the service level fundamentally and improve the attraction to the public and effectively improve the travel structure of citizens. Under the above background, in order to improve the comprehensive service level of BRT vehicles, the BRT vehicles running in special lanes are taken as the research object, and the multi-objective optimization model of BRT operation is established. Through the application of NSGA 鈪，

本文編號(hào)：2001486