本文選題：交叉口可靠性 + 行人流�。� 參考：《北京交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：近年來城市汽車保有量迅速增長,交通擁堵、交通事故等問題日趨嚴(yán)重。交叉口作為連通各條道路的重要瓶頸,其運行條件制約著整個道路交通系統(tǒng)運行效率的發(fā)揮。很多交叉口混行交通嚴(yán)重,行人干擾使得交通負荷不斷增加,導(dǎo)致交叉口的運轉(zhuǎn)能力下降�？煽啃宰鳛橐婚T新興學(xué)科,在交通領(lǐng)域中逐漸得到應(yīng)用。將可靠性與交叉口的運行效率相結(jié)合,深入研究行人影響下平面信號交叉口的可靠性,是緩解交通擁堵、優(yōu)化交叉口交通組織與設(shè)計的重要參考。本文在分析道路交通網(wǎng)絡(luò)可靠性的基礎(chǔ)上,提出了交叉口容量可靠性和行程時間可靠性的概念,設(shè)計了基于通行能力和延誤分析的交叉口容量和行程時間可靠性評價指標(biāo)及計算方法,特別討論了行人影響下各進口車道的通行能力和延誤計算模型。據(jù)此,采用簡化概率法和Monte Carlo法,借助R語言編程計算了交叉口的容量和行程時間可靠性。并選擇了一個實例交叉口進行計算分析。本文的具體內(nèi)容如下:(1)在信號交叉口處行人、機動車交通特性分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合間隙理論,建立了行人影響下的右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)以及共用車道的通行能力模型,并將其與HCM模型進行對比分析。其中,左轉(zhuǎn)車穿越對向直行車和行人時的通行能力,是在間隙理論的基礎(chǔ)上建立的同時穿越兩股不同類型交通流的通行能力計算模型,其間還考慮了對向直行車為單車道和多車道的情況。(2)將行程時間可靠性轉(zhuǎn)化為延誤可靠性進行計算,然后分別針對交叉口的專用車道和共用車道,建立各進口車道的延誤模型。專用車道的延誤模型是在HCM2000的基礎(chǔ)上,考慮行人的影響,通過改進綠信比和通行能力的計算建立的。共用車道的延誤模型是在穩(wěn)態(tài)延誤模型的基礎(chǔ)上,結(jié)合阿達姆斯(W.F.Adams)模型計算的平均等待時間,考慮右轉(zhuǎn)車(左轉(zhuǎn)車)對直行車阻擋或不阻擋兩種情況建立的。(3)選取行人流干擾較為明顯的北京市學(xué)院南路與杏壇路、文慧園北路相交的兩相位十字交叉口作為實例進行分析�，F(xiàn)場調(diào)查所需的交通流數(shù)據(jù),擬合各條車道的車輛到達分布,并進行K-S檢驗;利用Raff法確定轉(zhuǎn)彎機動車穿越行人或?qū)ο蛑毙熊嚨呐R界間隙,分別用簡化概率法和Monte Carlo法計算該交叉口的容量可靠性和行程時間可靠性,并對該交叉口的可靠性進行分析評價。
[Abstract]:In recent years, the number of urban cars has increased rapidly, traffic congestion, traffic accidents and other problems are becoming more and more serious. As an important bottleneck to connect each road, the operation condition of intersection restricts the efficiency of the whole road traffic system. In many intersections, the traffic load is increasing because of pedestrian interference, which results in the decrease of intersections' running capacity. As a new subject, reliability is gradually applied in the field of transportation. Combining reliability with operational efficiency of intersections and deeply studying the reliability of signalized intersections under the influence of pedestrians is an important reference for alleviating traffic congestion and optimizing traffic organization and design of intersections. Based on the analysis of the reliability of road traffic network, the concepts of intersections capacity reliability and travel time reliability are put forward in this paper. The reliability evaluation index and calculation method of intersections capacity and travel time based on capacity and delay analysis are designed. Especially, the capacity and delay calculation model of each entrance lane under the influence of pedestrians is discussed. Based on this, simplified probability method and Monte Carlo method are used to calculate the capacity and travel time reliability of intersections. An example intersection is selected for calculation and analysis. The specific contents of this paper are as follows: (1) based on the analysis of pedestrian and motor vehicle traffic characteristics at signalized intersections and the gap theory, the right turn, left turn and the capacity model of common lanes under the influence of pedestrians are established. It is compared with HCM model. Among them, the capacity of the left-turn vehicle passing through the opposite direction vehicle and the pedestrian is a model for calculating the capacity of passing through two different traffic flows at the same time on the basis of the gap theory. In the meantime, considering the single lane and multi-lane, the reliability of travel time is transformed into the reliability of delay, and then the delay model of each entrance lane is established for the special lane and common lane of intersection respectively. Based on HCM2000 and considering the influence of pedestrians, the delay model of special lane is established by improving the calculation of green signal ratio and traffic capacity. The delay model of the shared lane is based on the steady-state delay model and the average waiting time calculated with the Adamsm W. F. Adamsm model. Considering the right turn (left turn), this paper analyzes the two phase intersection of Beijing Academy South Road, Xingtan Road and Wenhuiyuan North Road, which is established by the direct vehicle blocking or not) and takes the two-phase intersection of Beijing Academy South Road and Xingtan Road, where the pedestrian flow interference is obvious, as an example. The traffic flow data needed in the field investigation, fitting the arrival distribution of vehicles in each lane, and carrying out K-S test; using the Raff method to determine the critical clearance between the turning motor vehicles passing through pedestrians or opposite vehicles, The capacity reliability and travel time reliability of the intersection are calculated by simplified probability method and Monte Carlo method respectively, and the reliability of the intersection is analyzed and evaluated.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U491.23

【參考文獻】

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本文編號：1999071