本文選題：U型梁 + 振動(dòng)　； 參考：《鐵道工程學(xué)報(bào)》2017年05期

【摘要】：研究目的:針對(duì)日益嚴(yán)重的橋梁結(jié)構(gòu)低頻噪聲問(wèn)題,本文建立鋼軌、無(wú)砟軌道、橋梁結(jié)構(gòu)的梁-板振動(dòng)有限元預(yù)測(cè)模型,分析城市軌道交通單線U型梁在垂向輪軌力作用下20~200 Hz范圍內(nèi)頻域的振動(dòng)及其近場(chǎng)、遠(yuǎn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)噪聲特性,同時(shí)分析U型梁各板件的聲貢獻(xiàn)量。通過(guò)對(duì)U型梁進(jìn)行振動(dòng)噪聲分析,提出截面優(yōu)化建議。研究結(jié)論:(1)U型梁的振動(dòng)幅值峰值出現(xiàn)在31.5~63 Hz左右,翼板的振動(dòng)幅值最大,其次是底板和腹板;(2)由鋼軌到U型梁的振動(dòng)功率級(jí)損失在16.9~20 dB左右,U型梁各板件的振動(dòng)功率級(jí)與其聲壓貢獻(xiàn)量的規(guī)律基本一致,底板腹板翼板;(3)在近場(chǎng)點(diǎn)各板件的聲壓級(jí)峰值都在50 Hz,底板的聲壓級(jí)最大,其次是腹板和翼板;(4)遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲主要受底板的作用影響,其聲壓貢獻(xiàn)量達(dá)到81%左右,因此應(yīng)作為主要降噪對(duì)象,而翼板的振動(dòng)峰值雖大,但對(duì)聲場(chǎng)的影響很小,幾乎可以忽略不計(jì);(5)該研究成果可為城市軌道交通的橋梁采取減振降噪措施提供借鑒。
[Abstract]:Research purpose: aiming at the increasingly serious problem of low frequency noise of bridge structure, the finite element prediction model of beam-plate vibration of rail, ballastless track and bridge structure is established in this paper. The vibration in frequency domain and the structural noise characteristics in the near field and far field of single line U-shaped beam of urban rail transit under the action of vertical wheel-rail force are analyzed. At the same time, the acoustic contribution of each plate of U-shaped beam is analyzed. By analyzing the vibration and noise of U-beam, the section optimization suggestion is put forward. It is concluded that the peak value of vibration amplitude of the U-shaped beam is about 31.5 ~ 63 Hz, and the vibration amplitude of the wing plate is the largest. Secondly, the loss of vibration power level from rail to U-beam is about 16.9 ~ 20 dB. The vibration power level of each plate of U-beam is basically consistent with the rule of the contribution of sound pressure. The sound pressure level of each plate is at 50 Hz at the near field point, and the sound pressure level of the bottom plate is the largest, and the far field noise is mainly affected by the effect of the bottom plate, and the contribution of the sound pressure is about 81%. Therefore, it should be regarded as the main noise reduction object, but the vibration peak value of the airfoil is large, but the influence on the sound field is very small, which can be ignored. 5) this research result can provide reference for the bridge of urban rail transit to take vibration and noise reduction measures.
【作者單位】： 華東交通大學(xué)鐵路環(huán)境振動(dòng)與噪聲教育部工程研究中心;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51468021) 江西省杰出青年人才資助計(jì)劃(20162BCB23048) 江西省自然科學(xué)基金(20161BAB206160)
【分類(lèi)號(hào)】：U211.3;U441.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1998052