本文選題：瀝青路面 + 全厚式車轍試驗��； 參考：《華中科技大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：車轍是瀝青路面最嚴(yán)重的破壞形式之一,它會使瀝青路面結(jié)構(gòu)性能大大降低,并且嚴(yán)重影響路面的使用性能和服務(wù)壽命。對瀝青路面車轍進行評估,是改進瀝青路面設(shè)計以克服車轍破壞的關(guān)鍵。相對于標(biāo)準(zhǔn)車轍試驗,全厚式車轍試驗是對瀝青混合料試驗方法的一種改進,它的優(yōu)點就是這種試驗方法突破了對試件高度的限制,在試驗過程中可以直接對兩層或三層組合式試件開展試驗。相對于傳統(tǒng)單層車轍試驗,由于全厚式車轍試驗綜合考慮了路面的結(jié)構(gòu)特征、材料特征和加載特征,結(jié)果更有實際意義。本文旨在探索一種基于全厚式車轍試驗的瀝青路面車轍預(yù)估方法。具體地:首先,本文利用正交全厚式車轍試驗的結(jié)果,分析了溫度、荷載對車轍的影響規(guī)律,建立了車轍深度與溫度、荷載的影響函數(shù);然后,分析全厚式車轍試驗和瀝青路面車轍發(fā)展之間的相關(guān)性。通過擴展全厚式車轍試驗?zāi)Ｐ?利用課題組已做的全厚式車轍試驗結(jié)果驗證模型,通過建立瀝青路面車轍仿真模型,根據(jù)試驗和模擬得出的結(jié)果,比較分析全厚式車轍試驗結(jié)果和瀝青路面車轍之間的相關(guān)性(或尺寸效應(yīng))。研究結(jié)果表明全厚式車轍試驗與瀝青路面車轍發(fā)展結(jié)果線性相關(guān);最后,建立的車轍預(yù)估模型是基于全厚式車轍試驗進行的,在此預(yù)估模型中考慮實際路面永久變形與全厚式車轍室內(nèi)車轍試驗結(jié)果之間的線性相關(guān)性。所提出的瀝青路面車轍預(yù)估模型,應(yīng)用簡單、成本低,對于解決當(dāng)前瀝青路面車轍預(yù)估困難這一問題有一定的參考意義。
[Abstract]:Rutting is one of the most serious damage forms of asphalt pavement. It will greatly reduce the performance of asphalt pavement structure and seriously affect the pavement performance and service life. Evaluating the rutting of asphalt pavement is the key to improve the design of asphalt pavement to overcome rutting damage. Compared with the standard rutting test, the full-thickness rutting test is an improvement on the asphalt mixture test method. Its advantage is that this test method breaks through the limit on the specimen height. Two or three-layer composite specimens can be tested directly during the test. Compared with the traditional single-layer rutting test, the results of the full-thickness rutting test have more practical significance because of the comprehensive consideration of the pavement structural characteristics, material characteristics and loading characteristics. The purpose of this paper is to explore a rut prediction method for asphalt pavement based on full-thickness rutting test. Concretely: firstly, by using the results of orthogonal full-thickness rutting test, this paper analyzes the influence of temperature and load on rut, and establishes the influence function of rut depth, temperature and load. The correlation between full-thickness rutting test and asphalt pavement rutting development is analyzed. By extending the full-thickness rutting test model, using the full-thickness rutting test results of the research group to verify the model, through the establishment of asphalt pavement rutting simulation model, according to the test and simulation results, The correlation (or size effect) between the results of full-thickness rutting test and the rutting of asphalt pavement is compared and analyzed. The results show that the full-thickness rutting test is linearly related to the rutting development of asphalt pavement. Finally, the rut prediction model is based on the full-thickness rutting test. The linear correlation between the real permanent deformation of the pavement and the results of the full-thickness rutting indoor rutting test is considered in this prediction model. The rutting prediction model of asphalt pavement is simple in application and low in cost. It has some reference significance for solving the problem of rutting prediction of asphalt pavement.
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U416.217;U418.68

【參考文獻】

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本文編號：1978676