發(fā)布時間：2018-06-04 05:00

  本文選題：多波束 + 長江深水航道�。� 參考：《水運工程》2017年02期

【摘要】：針對長江南京以下12.5 m深水航道二期工程和暢洲標(biāo)段深水、大流速工況下軟體排檢測、深水潛堤斷面控制難題,進(jìn)行多種水下檢測方法的對比研究,首次將Sonic2024多波束檢測技術(shù)應(yīng)用于水下整治建筑物施工中軟體排、深水袋裝砂及水下拋石控制,通過測量得到高精度水下建筑物圖像、位置和高程數(shù)據(jù),實現(xiàn)了水下隱蔽工程可視化與定量化分析,起到較好的指導(dǎo)施工的作用。
[Abstract]:In view of the second phase project of 12. 5 m deep water channel below Nanjing of the Yangtze River and the deep water section of Changzhou, soft discharge detection under the condition of large velocity, and the difficult problem of section control of deep water submerged embankment, a comparative study of various underwater detection methods is carried out. For the first time, Sonic2024 multi-beam detection technology is applied to soft row, deep water sand-packing and underwater rockfall control in the construction of underwater regulation buildings. High precision underwater building image, position and elevation data are obtained by measuring. The visualization and quantitative analysis of underwater hidden engineering are realized, which plays a good role in guiding construction.
【作者單位】： 中交一航局第二工程有限公司;
【分類號】：U617

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10 林國雄;;羅源灣灘槽演變及深水航道回淤研究[A];第十二屆中國海岸工程學(xué)術(shù)討論會論文集[C];2005年

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3 記者 姜秋華;南京以下12.5米深水航道一期工程試運行[N];中國交通報;2014年

4 撰稿 郝建 劉英倩;深水航道“輕騎兵”[N];新華日報;2014年

5 陳國雄邋趙小瑩 通訊員 李志金;業(yè)主承擔(dān)20%賠償責(zé)任[N];中國水運報;2007年

6 洪群民　杭春燕;長江12.5米深水航道今年有望上延[N];新華日報;2010年

7 本報記者 孫妍;長江口12.5米深水航道，上延再上延[N];中國交通報;2011年

8 記者 矯陽;長江口12.5米深水航道建成投運[N];科技日報;2011年

9 記者 周國東 鄢琦;長江南京以下12.5米深水航道工程開工[N];中國水運報;2012年

10 本報記者 王瑞水;12.5米深水航道3年挺進(jìn)南通[N];中國交通報;2012年

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2 孫繼濤;長江口泥沙運動及深水航道淤積數(shù)值模擬研究[D];天津大學(xué);2014年

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6 王寶祥;日照港嵐山港區(qū)30萬噸級深水航道通航尺度研究[D];大連海事大學(xué);2013年

7 周立;長江干線（宜昌至南京）深水航道資源利用研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

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本文編號：1976042