本文選題：高速列車 + 多塔斜拉橋��； 參考：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》2017年05期

【摘要】：以某三塔斜拉橋設(shè)計方案為背景,通過數(shù)值計算分析,研究高速磁浮列車通過多塔斜拉橋時的結(jié)構(gòu)動力性能。研究表明,三塔斜拉橋由于一階豎彎振型的反對稱性,在列車荷載作用下其行車方向的第二主跨易發(fā)生二次激振現(xiàn)象,使該跨的動力響應(yīng)大于第一主跨,且橋梁豎彎基頻越低,二次激振效應(yīng)愈明顯。為了降低橋梁過大的動力響應(yīng),提出幾種加勁措施,分析表明,采用鋼桁架加勁方案能大幅度提高橋梁的整體剛度,極大地改善其力學(xué)性能;采用中塔塔梁固結(jié)、邊塔漂浮的結(jié)構(gòu)體系對橋梁整體剛度的提高較為明顯,適于多跨長聯(lián)多塔斜拉橋。
[Abstract]:Based on the design scheme of a three-tower cable-stayed bridge, the structural dynamic performance of a high-speed maglev train passing through a multi-tower cable-stayed bridge is studied by numerical calculation and analysis. The study shows that due to the anti-symmetry of the first order vertical bending mode of the three-tower cable-stayed bridge, the second main span of the driving direction is prone to secondary excitation under the train load, which makes the dynamic response of the span larger than the first main span, and the lower the vertical bending frequency of the bridge is, The second excitation effect is more obvious. In order to reduce the excessive dynamic response of the bridge, several stiffening measures are put forward. The analysis shows that the steel truss stiffening scheme can greatly improve the overall stiffness of the bridge and greatly improve its mechanical properties, and adopt the consolidation of the middle tower and tower beam. The whole stiffness of the bridge is improved obviously by the floating side tower structure system, which is suitable for multi span long span multi tower cable-stayed bridge.
【作者單位】： 南昌軌道交通集團有限公司;粵水電軌道交通建設(shè)有限公司;東南大學(xué)橋梁工程系;
【基金】：江蘇省自然科學(xué)基金項目(BK20160681) 中央高�；究蒲许椖�(2242016K40106)
【分類號】：U441.3;U448.27

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本文編號：1972718